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紀念抗戰勝利七十五周年，重走滇緬公路。
D1，2020年10月1日，騎行昆明—安寧—草鋪—安豐營—祿豐—一平浪，騎行138Km。
今天是你的生日我的祖國。為了紀念抗戰勝利75周年，回顧雲南在抗戰歷史中的重要作用，以雲南騎友為主的75個人，以騎行的方式重走滇緬公路。希望通過八天的騎行，重新感悟這段烽火歲月，銘記歷史，緬懷先烈。讓我們在盛世珍愛和平，展望未來。
早上八點鐘從西站立交橋的滇緬公路0公裡出發，沿滇緬大道騎行到眠山，在「滇緬公路紀念雕塑碑」下參加出徵儀式，十點鐘在莊嚴肅穆的國歌聲中，我們向滇西出發，晚上五點半到達一平浪。
滇緬公路是抗日戰爭時，為了搶運中國政府在國外購買的、和國際援助的戰略物質而緊急修建的一條運輸通道，誕生於抗日戰爭烽火中的國際通道，是一條滇西各族人民用血肉築成的國際通道。公路全長1146公裡，起於昆明終點在緬甸。中國段全程959公裡至於畹町，落差2000米，293座橋梁，1789個涵洞，五座大山，六條大河。1937年沿線28個縣20多萬「勞工」生死不懼，使用鋤、斧、刀、箕等原始工具，在崇山峻岭、懸崖峭壁中，3000多人為它獻出了生命，歷時八個月完成的生命之路。
南京淪陷後中央政府南遷，它成為中華民族求亡圖存唯一的生命線。1944年5月，中國遠徵軍正是經滇緬公路前往滇西戰場，打響了收復國土的第一槍。以敵我傷亡比1：6.2的巨大代價，拉開了中國大反攻的序幕，逐步將日本侵略者趕出了滇西。在經歷松山戰役、龍陵會戰等戰役後，侵略者最終被趕出國門。
滇緬公路是血肉築成的英雄路，是世界奇蹟，也是悲壯的「生死線」。它不僅僅是條公路，還是一個民族存續和崛起的脊梁。雲南省滇西抗戰歷史文化研究會會長傅仕敏說：「滇緬公路象徵中華民族不屈不撓的抗爭精神，救亡圖存的民族大義和民族精神，不懼艱險、勇於擔當的奉獻精神，吃苦耐勞的犧牲精神，群策群力的創造精神，各民族緊密團結、攜手並肩的共同奮鬥精神，是永遠的奇蹟和永恆的功勳，值得傳承和發揚。」
三十七年前大學二年級時，第一次坐大巴車，我們40多名同學從昆明西站出發，沿滇緬公路坐車四天到達畹町。懵懵懂懂一路歌聲，激情燃燒的歲月依然歷歷在目。今天用車輪一米一米的丈量，再次風雨彩虹，跨越千溝萬壑，穿越崇山峻岭，一路向西去尋找那些塵封的記憶。
滇西，神秘的地方。當年那些說給樹聽的話，嵌在樹的年輪裡，隨光陰一點點長成參天的回憶。騎行在滿目蒼翠的時光裡，記憶的膠片一寸一寸的回放。山河依舊，時間無言，容顏已滄海桑田；日月依舊，流水無聲，往事已落滿厚厚灰塵。
D2，2020年10月2日，一平浪—南華— 沙橋鎮—天申堂，騎行132Km。
親友團們昨天從安寧騎行返回昆明，我們41個人繼續沿G320國道騎行。四十多人按照自己的體能分為三個小分隊，今天早上三隊八點鐘出發，二隊、一隊九點鐘出發。
早上多雲，朦朧的遠山，籠罩著一層輕紗，若隱若現。兩旁的樹影搖曳，風姿卓越，騎行服的五顏六色，在風中舞動，成為國慶節滇西路上一道靚麗的風景，引來自駕遊們的一片點讚。下午陽光暴曬，烈日高照，汗流浹背，口乾舌燥，眼睛在天堂，身體在地獄。特別最後十五公路的上坡，幾乎榨乾了我最後一滴油，六點終於鍾到達天申堂。
這次參加活動的有全國和雲南各地的騎行愛好者，平均年齡估計在五十歲左右。高手在民間，隱藏了許多大神，每個人都是一本書，深埋了許多故事。特別是「撫仙湖老周」，今年六十五歲，每天要環撫仙湖兩圈，每年騎行四萬多公裡。今天早上七點鐘我們吃早點時，他已經騎行50公裡「熱身」回來了，九點鐘跟我們再次出發。今天體力好的幾個五點四十到達，騎行慢一點只有打著手電筒來趕晚飯啦。
在社會文明進化的歷史長河裡，當年的滇緬公路大部分已經改道或者廢棄。特別是近幾年國家對西部基礎建設的投資力度加大，滇緬公路（G320）已經是一條旅遊景觀大道。今天騎行在寬敞、平整的柏油馬路上，已經找不到歷史的痕跡。清風吹過，我只能去歷史的資料裡尋找「滇緬公路」。
抗戰中血肉鑄成的滇緬公路，奇蹟背後的血淚與辛酸！（網絡轉載）
1942年，日軍佔領了廣州灣之後，封鎖了中國沿海的最後一個出海口，從此中國的海上通道全部喪失，而這個時候中國對外的交通線僅剩滇緬公路。提及滇緬公路，其實早在抗戰爆發的初期，雲南主席龍雲就下定決心要築路，而蔣介石也考慮到雲南與緬甸和越南等國有著漫長的邊界線，有著建立高效國際交通線的先天優勢，於是也下定決心修路。
1938年，抗日戰爭形勢日益嚴峻，滇緬公路仍然在搶修之中，蔣介石嚴令：無論有多大的困難，滇緬公路都要如期完工，搶修滇緬公路急如星火，雲南政府也對下面下達了死命令，滇緬公路必須要在一年之內通車，若不能按時完成，以貽誤軍情論處。
當時雲南省省內的各縣縣長都收到了限期完成築路任務的緊急公文：一封雞毛信和一個木盒子。雞毛表示情況十萬火急，木盒子裡裝著一副手銬，意思就是誰耽誤了工程就要掉腦袋。在築路過程中，英國大使館參贊和國際聯盟的法國籍專家到雲南視察，都認為在一年之內修築完成滇緬公路不可能，但云南人民舉全省之力僅用9個月就完成通車，不得不說是一個奇蹟，當滇緬公路在全線貫通之後，無疑於一個重磅炸彈，舉世震驚。
滇緬公路東起昆明，橫穿雲嶺、怒山、高黎貢山等山脈，其中又要橫跨漾濞江、瀾滄江、怒江等多條河流，沿途高山峻岭，河流湍急，地形極為複雜，氣候非常惡劣，但就是在這樣的條件下，雲南各族人民僅用9個月就修成了這樣一條偉大的公路，但是在這個奇蹟的背後，又掩藏著多少築路工人的血淚與辛酸呢？
築路開始的時候，滇緬公路沿線的30多個縣響應政府號召前來築路，各個民族聚到了一起，當時的青壯年們都已經奔赴抗日前線，而修築這條公路的主力軍是婦女、兒童和老人。於當時的情況來看，他們沒有先進的機器設備，築路全靠人推肩扛，可以說是幾乎全靠雙手築起了這條偉大的公路。
下關到畹町的這548裡公路的修築尤為困難，中間要跨越漾濞江、瀾滄江、怒江三條大江，再加之雲南的雨季來臨，河流洶湧澎湃，稍有不慎就會丟了性命，但就是在這樣的情況下，各族人民仍然參加築路，許多人要走上三到六天才能走到施工地，他們自帶口糧，衣帽和各種工具，不僅要同險惡的大自然做鬥爭，更要和隨時有可能奪走生命的疾病做鬥爭。
參與修建滇緬公路的二十萬民工，大部分是婦女、兒童、老人，日以夜繼的奮戰，各種不可預知的因素隨時都有可能奪走他們的性命，爆破、開山、墜崖、落江、坍塌等，很多人墜崖後連屍體都找不到，最為慘烈的是死於炸石的，一聲爆響之後，有可能被炸斷一條腿，有可能是四肢五臟被炸到了空中。而所有的懸崖峭壁都是這麼斬開的。
並不是「上帝說有橋，於是就有了橋」，滇緬公路大小橋梁三百七十多座，幾乎每座橋下都會埋有中國人的屍骨，滇緬公路是一條血肉鑄成的運輸線和生命線，更是中華民族用不屈意識鑄成的抗擊日本侵略者的鋼鐵長城。也許有一天你旅行會經過這條血肉鑄成的公路。你剝桔子糖果，你對美景吭歌，但請不要忘記車輪下面咯吱吱的聲響，那是為這條公路捐軀的白骨。
歷史是國家和人類的傳記，歷史不會忘記細節。我們要感謝民國時期那些先烈，除了滇緬公路，還為我們留下了圖片文字資料，是一筆寶貴的精神財富。翻開那些塵封的歷史，回顧得越遠，可能前瞻得越遠，就會有更重要的現實意義。今天硝煙雖然已經遠去，但也許戰爭並不遙遠。桑坦亞那說：「凡是忘記過去的人們註定要重蹈覆轍。」
D3，2020年10月3日，天申堂-下莊-雲南驛-祥雲-清華洞-彌渡-大理鳳儀，騎行129Km。
城市的路燈還沒有熄滅，六點鐘的邊陲小鎮還沉睡在夢裡，東邊的山嵐還是一個黑色的剪影，月亮掛在西邊的天幕上 ，賓館的過道已經熱鬧起來。整理行李和保養自行車的鏈條聲，唰唰的吵醒所有的人。又一天的騎行生活從這裡開始，從黑暗一點點走向光亮。
出門就是五公裡的爬坡，到坡頭時已經汗流浹背，好像一碗麵條已經被燃燒轉換完了。一件單薄的騎行服，在晨風裡瑟瑟發抖，剛剛的熱汗瞬間變成涼水，被吹得「美麗凍人」。行李完全放在後勤保障車上，只有在凜冽的秋風中騎行。隨著太陽一點一點的升起，金色的月光灑滿大地，溫暖了萬物也溫暖了我。稻浪翻滾，大地一派豐收，真是喜出望外。
上午十點多鐘來到雲南驛，它位於祥雲縣下川壩，是我國古代南方絲綢之路上的咽喉，也是茶馬古道上的重要驛站，也是最早並且一直叫雲南的地方，被稱為雲南之源。雲南驛站目前雖已荒廢，但仍然保存了不少作為驛站時期的歷史遺蹟和人文景觀。在這裡駐留一個多小時，參觀了茶馬古鎮和白馬寺。
走在茶馬古鎮上，那些老宅的大門，那份歷史的厚重感，就在那些落滿了馬鞍、鈴鐺、煤油燈和咿呀作響的木質樓梯上，被歲月磨得圓滑的青石板路上。我輕輕地觸摸那些千年風雨吹打過的斷垣殘壁，馬幫的故事、古驛道的滄桑好像和泥土一樣被嵌在裡面，似乎並沒有冰涼。歷史是一堆土，只要我們伸出手，它是有溫度的。
古鎮仍然保留著古驛道原有的風貌，村內現存有完善的古道和馬店驛站。漫步在千年的古鎮，許多門戶緊閉，那些歪歪斜斜的木窗，朱紅早已退盡，好像有一隻千年不死的眼睛，一直在目送那遠去的馬幫。徜徉在時光凝固的茶馬古道，青石板在歷史的長河裡慢慢浮起，好像聽到千年的馬蹄聲，和那馬脖子上叮叮噹噹的鈴聲，從遙遠的山間蜿蜒而來，穿過古鎮又逶迤而去沿著古道翻過山梁，揺響千年的羅帳，碎了一地的月光。一個婉約的女子輕聲的吟唱著：「身著土地頭頂天，星星月亮伴我眠。阿哥趕馬走四方，阿妹空房守半年」。
滇緬公路從雲南驛通過，在抗日戰爭期間，當地建有兩個軍用飛機場，是保衛滇緬公路及滇西大反攻的戰略要地。在這裡還保留許多當年修建滇緬公路和飛機場用的巨型碾子。修路的壓路機就是這種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果採石場就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠的地方去尋找石料製作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來的。上坡時石碾子比較容易掌握。但是下坡時由於石碾子所產生的巨大慣性，許多恐怖的事故就發生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。
快一個世紀了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。重重碾子如歷史一樣，任憑風雨蛀食、任憑車水馬龍，快要一個多世紀，它依然默默無語守望蒼穹。我們在這裡舉行了一個「緬懷先烈、重走滇緬公路」的簡單儀式，以默哀的方式祭典那些英雄，高唱著國歌繼續騎行。
中午在清華洞午飯，下午兩點鐘繼續騎行，在從彌渡壩子翻越九鼎山時已經汗幹力盡。山頂上迎來一場小雨，滋潤了乾枯的皮膚。雨中騎行正好降溫，五點鐘在風雨彩虹中來到大理鳳儀鎮。今天有五位騎友因為工作要返程，集體為他們舉杯送行。
天下騎行是一家，相逢是首悠揚的歌，相識是杯醇香的酒，騎行是那南飛的雁。後會有期，一路平安。
D4，2020年10月4日，鳳儀鎮—下關-平坡鎮-順濞鎮-北鬥彝族鄉-永平縣曲硐，騎行126Km。
「一寸山河一寸血，十萬青年十萬軍。滇緬公路，人民之路，英雄之路，歷史不會遺忘，民族不會遺忘。修路的是英雄，你們騎行的也是這個時代的楷模。」這是昨天一個網友在我微信裡的留言，今天早上讀到，依然熱血沸騰。抗日的烽火似乎還在血液裡燃燒，那種不屈的民族精神屹立在滇緬公路的每一座山頭，在召喚我們：「前世之事、勿忘歷史」。早上七點半從鳳儀鎮出發，穿過繁華熱鬧的下關，沿G320國道繼續騎行。
從1938年建成通車後，80多年時間過去，作為滇西地區第一條通車的公路，滇緬公路發揮的作用隨著時代的變化和發展，正被其它高等級通道所替代，但它在歷史上所處的地位卻深深銘刻在西南大地。從下關到保山這一段，路基大部分就是當年的滇緬公路，彎急坡陡，山高水長，白雲繚繞，遠處的村莊如寶石鑲嵌在翡翠的大地，紫氣東來一片祥和。
我們現在騎行的滇緬公路，應該是第三代滇緬公路。這已經與第一代滇緬公路有所不同了，更寬更平坦，與當時老弱婦幼徒手開路不同，有橋梁有涵洞，全程柏油，如一條巨龍盤踞在十萬大山中，帶動一方百姓騰飛致富。彪炳千秋，「犯我中華、雖遠必誅」。
新中國成立以後，我們的黨和政府從未遺忘這條英雄之路，數次修善升級。特別是黨的惠民扶貧政策執行以後，公裡已經沿伸到每個鄉村，鄉鄉通、村村通讓西南邊陲的老百姓確實體會到「要致富、早修路」的至理名言，富甲一方的百姓也受惠了當年的滇緬公路。當然還要感謝當年雲南省龍雲主席高瞻遠矚，力諫民國中央政府舉國之力修築滇緬公路。現在路邊的村落整齊且新，多為兩層小樓，統一為白色的「美麗鄉村」，上有灰巖飛角，乍一看，誤認為江南徽派建築。如今的的滇緬公路，是綠色環保之路，是經濟騰飛之路，是紅色旅遊之路。
中午在大平地吃午飯，由於今天出發早，十一點就騎行了80公裡。午飯後休息到一點半逐步出發，翻越橫斷山脈的永平坡，十六公裡的上坡用了兩個多小時，下坡只用了二十多分鐘。遺憾的是我們這次騎行的總隊長忙於跑前跑後服務大家，不幸下坡時摔跤了。雖然受傷卻十分堅強，忍住疼痛馬上給大家發出警告：「下坡路段有碎石、放慢速度，注意摔跤」。重要的事情說了三遍。有他的特別提醒，後續隊友安然無恙。
感謝博欣戶外的組織者們，你們辛苦了。
這次長途騎行，是我這麼多年來人數最多的一次。各路英雄大神眾多，對組織者也是一個難點。一朵鮮花打扮不出美麗的春天，一個人騎行速度總是單槍匹馬，只有一群人才能騎得更快更遠。在經過三四天的磨合和反覆的教導下，大家素質高進步比較快，各小隊組織管理更加有序，騎行效率大大提升，今天六點鐘就開飯了。充分說明正確的決策來自眾人的智慧。
當時的滇緬公路，如今一部分已經沉睡在群山之中。只有殘缺的鎬，沉默的石碾，和那些當年修路荒冢。但那些不屈的如今頭顱依然昂立，確早已風化成不朽的路魂。當年永平抗戰時期縣長王錫光，寫下了滇緬公路築路歌碑。讓我們一起重溫學習，以示紀念。
附《滇緬築路歌碑文》：
築路難！築路難！切山坡，就平洋，遇江河，造橋梁。滇緬路遙數千裡，百日工程不計短與長。土方竣，鋪石更緊張，徵調民天數十萬，時期在農忙，各帶工具，自備口糧，哪管貧苦孤寡、老弱壯強，更不論婦孺與姑娘，萬眾一心齊努力，不啻螞蟻搬泰山。籲嗟乎！功將成而天降下滂沱雨，破壞路面與橋梁。冒雨鋪石已非易，修塌補倒尤麻煩。技工指導嘆無策，鄉老民夫標自傷。曾不見東瀛倭寇豈攘奪，蠻橫殘暴逞豪梁，都市成丘墟，黃河化汪洋。又不見華南華北苦中苦，我輩當為難中推，竭力打開生命路，運糧利器到疆場，殺彼日魔，救我國亡。
D5，2020年10月5日，永平縣曲硐-永保橋-瓦窯鎮-老營鄉-板橋鎮-保山市隆陽區，騎行116Km。
早上七點半出發就爬坡，一個多小時到達坡頂。從山頂俯視瀾滄江，一條巨龍從群山中奔流不息，蜿蜒西去。兩岸青山，層林盡染，抖落的樹葉秋風中舞動，萬類霜天競自由。十三公裡的一個長下坡風景獨好。滇緬公路彎急坡陡，大貨車比較多，公路上大貨車灑下的水已經流成小河，彎急坡陡，路面特別溼滑，大家小心翼翼、十分謹慎的下坡，但依然有人摔跤。
下到瀾滄江底到永保橋。永保橋右轉23公裡，就是滇緬公路上的「功果橋」。瀾滄江、怒江是滇緬公路的天然屏障，江面上的「惠通橋」、「功果橋」也因滇緬公路而名揚四海，名垂千古，今天特別介紹一下「功果橋」。
滇緬公路開工後，必須在瀾滄江上搶建一座可通行汽車的吊橋。兩個月時間，這座橋就竣工通車了。因橋地處功果村，所以取名為「功果橋」。功果橋的載重量為5噸，重車過橋時常要卸貨，不能滿足抗戰運輸的需要。當時公路管理局決定，在距功果橋上遊700米處再建一座載重10噸的鋼索吊橋，工程於1939年3月13日開工， 1940年11月14日建成通車。為紀念1939年從重慶飛往昆明罹難的橋梁設計者錢昌淦先生，特將新橋命名為「昌淦橋」。功果、昌淦兩橋接通了瀾滄江兩岸的滇緬公路。自然它也成為日軍妄圖切斷滇緬公路的轟炸目標。從1940年10月18日至1941年2月17日的123天中，日軍出動飛機242架次，對功果、昌淦兩橋進行轟炸16次，投彈近千枚，炸斷了功果、昌淦兩橋。此後，功果橋（昌淦橋）、老功果橋均搶修通車。歲月滄桑，在建設功果水電站之前，功果老橋已不復存在，西橋墩部分倒塌，只剩下橋門仍然矗立在瀾滄江岸邊。直到修建功果水電站，作為抗戰歷史文物，功果橋整體搬遷到了雲龍縣的寶豐鎮。
從瀾滄江底經瓦窯堡一直爬坡，長達20多公裡，部分坡度在7以上，騎行的速度和推車的速度差不多，但我們還是堅持騎行，一路汗如雨下。為了避免脫水，只有不停的喝水，爬完這個坡我竟然喝了6瓶水。下午五點多鐘到達滇西重鎮保山。
保山這個地方最早的名稱叫做永昌，曾經是蒲縹人的棲息地。它不僅有十分漂亮的景色，而且這裡的抗戰歷史也是非常讓人難忘，它是滇西戰爭的主要戰場，在這裡介紹一下滇西抗戰。
1942年2月至1945年1月以保衛滇緬國際通道，維護國家領土主權為目的的抗日愛國戰爭，這就是聞名於世的滇西抗戰。戰爭進程大致分三個階段：從1942年2月至5月上 旬為日軍進攻時期。從 1942年5月中旬至1944年5月上旬為敵我相持階段。從1944年5月中旬至1945年1月下旬為中美盟軍大反攻時期。這期間中國政府為打破日軍封鎖， 重開滇緬國際運輸線，重組的衛立煌上將為首的20萬中國遠徵軍，利用國際反法西戰爭發生轉折的有利時機，在美國盟軍和滇西各族人民的全力支持下適時強渡怒江，向盤據滇西的數萬日寇發起全面反攻，經過8個多月的浴血奮戰，斃敵21000多人，最終於1945年1月20日將侵略 都趕出國門，取得了滇西抗戰的最後勝利。滇西抗戰是我國八年抗戰中最早向日寇發起的戰略性反攻，同時也是第二次世界大戰亞洲抗日戰場從失敗走向勝的轉折性戰役之一。這場戰爭的勝利，徹底粉碎了日軍對我國實施東西突擊，最終稱霸亞洲太平洋地區的夢想。
D6，2020年10月6日，保山市隆陽區-水箐鄉-水長鄉-施甸707-由旺鎮-惠通橋-媧女神溫泉騎行108Km。
早上七點半到保山市易羅池公園，保山騎行愛好者19人加入騎行隊伍，一起在滇西抗戰紀念碑祭典先烈。滇西抗日陣亡將士紀念碑是1947年，國民黨雲南警備司令何紹周，陸軍第八軍軍長李彌，為了記念滇西抗日戰爭中犧牲的國軍將士，遷松山戰役陣亡將士部分遺骸下葬同立。碑高1.5米，寬0.8米，現僅存碑文後半部分。
在中華民族的歷史長河裡，楚漢爭霸的鴻溝早已經被歲月填滿，留下的只是一副娛樂的棋盤，和偉大的故事、不朽的人物，以及千萬個假設。半個世紀前，這些抗戰英雄朦垢，是誰的黑手破壞了這塊紀念碑，撕裂了一個民族的經幡。今天、我們在這裡深深地內疚，摘下頭盔，深深的三鞠躬。是你們用血肉之軀，擋住了日寇的鐵蹄；是你們用生命，拯救了一個民族。世間有一種罪行，那就是說謊，剝奪了一些人得知真相的權利，但是時間會還一切的。
滇西抗戰是中國抗日戰場上最早勝利的反攻戰，這次反攻的勝利,主要屬於流血奮戰的將士和盟軍的支持，保山人民在滇西抗戰中的貢獻是不可磨滅的貢獻。我們繞永昌城榮譽騎行以示紀念，然後沿滇緬公路一路向西。
滇西的疆土山高林密、千溝萬壑、雲霧繚繞，騎行在蜿蜒盤旋的滇緬公路上，常常能看到「飛流直下三千尺」的無限風光，除了一路的美景就是深深的沉思。
滇西抗戰這麼慘烈，我怎麼二十多歲才知道。還有騎友說：怎麼我現在才知道。歷史不會忘記，真相從來不會缺席。滇西戰役，歷時八個月零十六天，共殲日軍二萬二千六百多人，我軍傷亡六萬四千八百六十餘人。收復了騰衝、龍陵、松山、芒市、遮放、畹町，打通滇緬公路及由印度經緬北進入中國之國際交通路線，使大量載重汽車載運盟國大批物資，晝夜不息地經中印公路源源運入內地，同時由印度沿公路線安設油管，將汽油大量輸入中國。故滇西反攻，是一次重大的勝利。滇西抗戰，創全殲日軍之範例，開收復國土之先聲，國人深受鼓舞，盟國為之振奮。滇西人民功不可沒。
經過施甸縣707紀念碑，傳聞是當年中國遠徵軍司令員，衛立煌將軍坐騎被日軍飛機轟炸的地方，可能實際情況是滇緬公路到達這裡的距離。中午爬坡到怒江的山頂牛旺塘中吃午飯，下午騎行經過孩婆山阻擊戰遺址，惠通橋盟軍高射炮陣地遺址。每一片土地都是血紅，曾經的那些熱血青年，用血肉之軀守衛過這片土地，年輕的生命在戰火中升騰。英雄們、清風吹過，今天我來過看你，我的爺爺、祖國永遠的兒子。滿目清光，子孫們來得太遲太遲了。我仿佛看到你們年輕的笑容浮動在洶湧的怒江，笑得那麼燦爛、那麼鮮活，你們永遠活在中華民族燦若星辰的歷史長河。
四點鐘來到怒江惠通橋，施甸騎行愛好者60多人和我們匯合，加上過路群已經匯聚了一百多人，在這裡聆聽惠通橋的故事。
怒江，是一條嵌入西南橫斷山脈的激流，它把滇西和雲南內陸切成兩半，洶湧的河水上方僅有一座鋼索橋「惠通橋」，也是這條天塹上的唯一通道。由於是日本鬼子如發瘋一般向前推進，5月5日，先頭部隊到達惠通橋邊，假如怒江被日軍突破，則保山危矣、昆明危矣、重慶危矣、西南危矣！1942年5月4日深夜，蔣介石緊急電聯新上任的昆明警備司令兼第11集團軍總司令宋希濂，要求他不惜一切代價阻止日軍過江。
1942年5月5日上午，日軍便衣隊混入逃難的中國軍民當中試圖奪取惠通橋，由於意外開槍驚動了正在橋東指揮的中國遠徵軍工兵指揮官馬崇六，他毫不猶豫地下達了炸橋的命令，橋上的車輛、難民和混入的日軍隨著斷橋一起墮入激流，戰爭就是這麼殘酷。
日軍立即派遣一個混編大隊，用橡皮艇強渡怒江並成功登岸，最後的時刻來臨了。天佑中華，曾經的德械第36師第106團的兩個先頭連，幾乎與登陸日軍同時到達怒江東岸，雙方發生激戰，該團主力傍晚趕到戰場後隨即展開反擊，殲滅半數日軍並佔據東岸高地，但仍有500多名日軍在西岸重炮的掩護下死戰不退。5月7日凌晨，美國志願航空隊「飛虎隊」也及時趕來，在狹窄的怒江峽谷中穿梭掃射轟炸，摧毀了大批日軍的坦克裝甲車輛、準備架設浮橋的設備器材，不但為增援怒江防線的第11集團軍其他部隊爭取了時間，也極大震懾了日軍繼續強渡或架橋的決心。
宋希濂冒著敵機轟炸趕到江邊，調集已經趕到的第36師第107、108兩個團全部，對殘餘日軍發動總攻擊，10日全殲日軍保住了惠通橋。拋開政治立場，歷史應該記住：在1942年5月初的那幾天裡，宋希濂將軍、第71軍第36師的官兵們、飛虎隊隊員們的英勇無畏，他們，改寫了中國抗日戰爭的歷史。
注目著滾滾怒江，長歌當哭，心情十分沉重，一種心酸在擴散。盧溝橋是中國人的恥辱，日寇全面打響侵華的第一槍；惠通橋是中國人的驕傲，中國全面打響反攻的第一槍。它改寫了中國歷史，改變了二戰時期世界的格局。今天、它是聯繫兩岸交通的橋梁，它是聯繫民族感情的紐帶，它是溝通國際精神的語言。
D7，2020年10月7日，媧女神溫泉-惠通橋-臘勐鎮-松山戰役遺址-808-鎮安鎮-龍陵，騎行108Km。
昨天晚上六點半鐘從惠通橋一路狂奔，終於在天黑之前到達媧女溫泉酒店，汗水從褲管直往下滴，整個人好像從水裡撈出來的，沒有一塊幹的皮膚。風塵僕僕，千裡騎行，好像風雪夜歸來，有一個人等你，在荒郊野外為你點一盞燈，真是很幸福。
女媧溫泉酒店藏在怒江大峽谷的深處，隱蔽而又安靜。騎行到酒店夜幕已經降臨，一盞盞明亮的燈，一張張熱情微笑的臉，在這深山老林中顯得更加溫馨。謝謝酒店的何總的盛情款待，一頓豐盛的自助晚餐讓我們胃口大開，填滿的除了胃就是情，滿滿的像這奔騰的怒江之水。自助餐後泡溫泉，滑嫩的天然溫泉，泡去一天的疲勞，洗淨我們一路的塵埃。放鬆的肌膚和放鬆的心情，在這風清月明的怒江，偷偷的竊喜。
昨天為了泡溫泉，六點半睜眼就是爬坡，出發騎行十六公裡再次來到惠通橋。昨日的喧鬧已經遠去，惠通橋安安靜靜的躺在那裡，滾滾長江東逝水，似乎在說：「來與不來，我都在這裡。」
在橋頭吃過早點，我們通過紅旗橋，依依不捨的告別惠通橋，開始踏上怒江西岸。一個又一個的大別針，回頭彎，長達50多公裡爬坡的高黎貢山，讓我一路泡在汗水裡。儘管艱難的攀爬，我還是在每一個轉彎處，都停留一下深情地再望一眼。別了、中華民族的硬核，別了、中華民族的英雄們。希望一百年祭典的時候，我還會來看你的。那時你依然年輕，歲月不老，等變卻成一尊雕塑，再來靜靜地守望著你們。
過惠通橋一路向右沿怒江騎行，保留了30多公裡的爬坡彈石路，是滇緬公路真實的再現。南北絕壁、谷深萬丈、溝壑縱橫，處處都有「一夫當關、萬夫莫開」之勢。到處是抗戰遺址，歷史厚重，風景獨好，是騎行者的天堂。真是虐我全身，只因為仰望星空時想起您們。有騎友說：「騎行彈石路顛出腦震蕩啦」，還有的騎友說「膽結石最好的治療，是來騎行滇緬公路，保證一次就震碎」，還有騎友說：「上坡騎不動，下坡震得肋骨都要重新焊接」······
怒江沿岸近100公裡的滇緬公路到處都是當年滇西抗戰的戰場，殷紅的土地在藍天白雲下晃動，每一寸都是一滴鮮血染紅的，我一步一步的挪動，想認認真真的看一看、想一想那些驚心動魄的畫面。
高黎貢山五十多公裡的上坡，中午一點多鐘來到松山抗日戰爭遺址，午飯後再次爬坡到當年子高地的遺址祭典。
1944年6月4日中國遠徵軍開始進攻當時被稱為是東方直布羅陀的松山。戰役歷時95天，拉開了中國對日軍大反攻序幕。讓人不可思議的是松山地區日軍防禦部隊僅千人左右，卻足足阻擋了中國遠徵軍三個多月，中國遠徵軍先後投入10個團2萬餘人，付出傷亡7763人（其中陣亡4000人）的代價，斃殺日軍超1250人，敵我傷亡比達到了1：6.2。中國軍隊在這場戰役中戰死人數甚至超過了負傷人數。
松山戰役在中國抗日戰爭史上，以戰役級投入和犧牲，贏得了戰略級的戰爭目標。戰役的的勝利，打破了滇西戰役僵局，拉開了中國大反攻序幕；滇緬公路可以暢通無阻地運送大批部隊和裝備、物資及重炮兵源源通過了這個「東方直布羅陀」，向龍陵戰場開去，形勢立即逆轉。戰役的勝利，不僅大大增長抗日勝利的信心，還打破滇西戰役僵局，拔下滇緬公路上最硬的釘子，為最終打通公路奠定了基礎，拉開了中國大反攻序幕。
我們在中國遠徵軍紀念碑前祭典那些為中華民族抗戰的英雄。瞻仰中國遠徵軍雕塑群，他是由雕塑家李春華創作並捐贈。整個雕塑群位於滇西抗戰主戰場松山主峰子高地南側，佔地約17500平方米，由402座單體雕塑組成。仰望這些雕塑，白色的方陣在藍天下昭示：正義是一種精神，是一種信仰。
參觀遺址內的地堡、坑道、戰壕。半個世紀後的今天，如果不是刻意複製、尋找、體驗，當年一片焦土的松山，現在一眼望去它已是「綠水青山就是金山銀山 」。高大挺拔的青松，一派鬱鬱蔥蔥，生機盎然。我們在天黑之前騎行來到龍陵。
D8，2020年10月8日，龍陵-芒市-三臺鄉-遮放鎮-龍勐鎮-畹町鎮，騎行128Km。
早上七點鐘騎行來到龍陵抗戰紀念館廣場祭典。它是2004年11月3日，為紀念滇西抗戰龍陵之戰勝利60周年而建的。紀念館四周配以抗戰頌，大型浮雕背景牆、侵華日軍碉堡、抗戰雕塑、出徵泉、懷思池、紀念臺、長鳴鐘等附屬設施。龍陵之戰：1944年6月10日，中國遠徵軍第71軍進攻盤踞於滇西龍陵之日軍，激戰月餘，未能獲勝。8月14日和10月29日，遠徵軍又先後發動了兩次進攻，至11月3日，正式攻克龍陵。
十點鐘騎行到芒市，在芒市抗戰紀念碑前，我們再次祭典英烈。芒市騎行協會的朋友們一起加入今天的騎行，默哀三分鐘，向英雄致敬獻花後，我們迎著朝陽繼續一路向西，尋著當年的滇緬公路遺址，穿行在滇西的崇山峻岭，路過一個個景頗族村寨。因為疫情，每個鄉村的路口都有村民把守。看了我們的騎行服裝，聽了我們的介紹，對「為勝利騎行--重走滇緬公路」的我們表示欽佩。按照程序，村民們電話請示了鄉長後我們得以繼續騎行。中午一點多鐘騎行到遮放鎮吃中午飯，這裡氣溫高達32攝氏度，正是烈日當空，驕陽似火。許多隊友的手臂已經曬得皮開肉綻，一個個黑的像非洲人。
因為疫情瑞麗突然封城，雖然出發前已經解封了，我們一直擔心是否可以順利騎行到滇緬公路中國段的終點畹町。經過組委會不懈的努力，我們來到畹町鎮前時，拿到了一張24小時滯留的通行證。具體的說：就是24小時離開，不需要進行核酸檢測，如果超過了24小時必須進行核酸檢測。六點多鐘騎行到國門前，隔著柵欄遠遠的眺望了一眼「畹町橋」，看著國門後那條幽深的路，一直在夕陽下伸向群山之顛。滇緬公路，臧著無盡的哀怨……
我們爬上山頂來到華僑機工紀念碑前，向這些為抗日戰爭勝利而獻出生命的南洋機工們致敬和默哀。南洋華僑機工回國抗日紀念碑，座落於畹町森林公園，該紀念碑系紀念抗日戰爭勝利六十周年之際，德宏州各族、各界人民為紀念南僑機工回國抗戰赤子功勳，彰顯海外僑胞歷史功績，弘揚愛國主義精神，在原滇緬公路中國段之終點——畹町，於2005年12月20日興建。紀念碑高懸雲空，直指高天，氣勢雄偉。華僑機工是抗戰時期，從南洋等地回國支援抗戰的3200多名華僑司機，和修車師傅的總稱。紀念碑俯瞰滇緬公路，面對鄰邦緬甸，眺望他們遙遠的故鄉。國家興亡，匹夫有責，神州常頌，青山仰止，它是天地正氣，血肉豐碑。
「為勝利騎行--重走滇緬公路大型公益騎行活動」歷時八天，參加活動一百多人，全程騎行到達終點畹町鎮的有28人。八天裡，我們頭頂驕陽，一路汗水，一路向西，祭典英烈；八天裡，我們風雨無阻，許多隊友帶著傷痛，以堅韌不拔的意志，戰勝一切困難的勇氣，完成了滇緬公路的騎行；八天裡，我們沿著這條路，尋覓著英雄的足跡，在歷史的長河裡感動、感悟、奮進。
熱愛自己的祖國是理所當然的事，只要有人類，就會有戰爭。八天裡、千裡雲和月，我追思感悟，愛國愛家，「莫等閒、白了少年頭」。我們要做的，只是以微薄的綿力來為真理和正義服務。
恨水：雲南省體育局指導，雲南省登山戶外運動協會主辦，雲南博欣戶外運動有限公司承辦的2020第二屆雲南戶外運動嘉年華系列活動之「為勝利—騎行 重走滇緬公路公益騎行活動」，經過八天的騎行，十月八日勝利到達滇緬公路中國段終點畹町，活動圓滿完成。騎行959公裡（實際騎行超1000公裡），一百多人從昆明出發，不斷有人退出，不斷有人加入，大家跋山涉水，砥礪前行，為勝利遠徵，為勝利騎行。
重走滇緬公路
——恨水
我們沒有修築滇緬公路
但總能一路見到二十萬勞工的身影
我們不是南僑機工
但南僑機工精神總能激勵我們砥礪前行，永不放棄
我們不是遠徵軍
但我們願意去聆聽每一個遠徵軍亡靈的心聲，願意帶每一個遠徵軍亡靈回家
我們不是飛虎隊
但我們銘記每一個飛虎隊員的名字
我們不是演員
但我們在滇緬路上的每一個祭祀點都熱淚盈眶
我們不是英雄
但我們卻在英雄路上為勝利騎行
雲南驛、惠通橋、松山……
滇緬公路上的這些豐碑
那不僅僅是一座座遺址
更是滇西抗戰的見證人和整個滇西抗戰的縮影
滇緬公路是滇西軍民用血肉鑄成的運輸線和生命線
滇緬公路是中華民族用不屈意識鑄成的抗日鋼鐵長城
重走滇緬公路
用車輪去觸摸滇緬公路偉大背後的血淚和心酸
重走滇緬公路
用心去感受那段可歌可泣的世界反法西斯歷史
不負青春不辱使命
我們一直騎行在滇緬路上
10月1日至10月8日，紀念抗戰勝利七十五周年、重走滇緬公路——高天流雲