7月10，小鵬汽車在武漢開啟了旗下定位長續航智能轎跑P7的 「智享鵬湃 如7而馭」主題駕享活動。在此次活動中，小鵬方面設置了包括包含0-100km/h加速、百公裡制動、繞樁，及麋鹿測試等場地試駕環節，同時還展示了這款車型強大的智能泊車功能。儘管此次體驗車並非最終量產狀態，還無法使用完整的智能網聯及自動駕駛等功能，但也正因如此，使得參與者對其駕乘體驗有著更加純粹的感受。
那麼小鵬P7的駕乘感受如何，與德國團隊聯合開發的底盤以及遠赴丹麥調校的音響系統，又有怎樣的表現？在我們三易生活參與了此次活動後，也為大家帶來了一些關於這款車型的相關信息。
在進入體驗環節前，我們不妨先來看看此次即將體驗的對象——小鵬P7。
顏值即是正義，P7一眼看去最為吸引眼球的自然莫過於去分體式大燈的設計，圓潤弧線搭配凌厲的線條，相互融合下也毫不突兀，車身側面流暢的線條中則隱藏了門把手，而車尾明顯的溜背式設計也呈現出其轎跑車型的特徵。坐到車內，這款車型內飾部分的風格偏向於簡潔精緻，物理按鍵則被縮減到很少的數量，10.25英寸的液晶儀表與14.97英寸懸浮屏組成了貫穿式的一體設計，也營造出很強科技感。
快-天下武功唯快不破
進入體驗環節，對於一款電動車行來說， P7加速表現到底如何，我們自然要在一腳「電門」下去後才能體驗到。體驗過程中，在將電門踩至超過50%後，那強烈的推背感就直接湧出，如同背後被一頭大象狠狠踹了一腳意義昂，四條米其林輪胎緊緊咬住地面向前衝，而這種直接的加速感在鬆開腳後才肯罷休。
為何P7的加速表現能夠如此優異？首先，純電驅動的電機特性使得車輛動力釋放時更為迅速和直接，此外電機、電控、減速器高度集成而組成的高性能三合一電驅系統還能釋放出強大的動力，其中搭載前後雙電機的四驅高性能車型能輸出高達430馬力的綜合功率，以及 655牛·米的扭矩，其0-100km/h加速僅為4.3秒，除非是面對超跑，否則很那遇到對手。
而即便是後驅版本也能輸出267馬力的最大功率和390牛·米的扭矩，6.7秒的百公裡加速成績對於大多數朋友來說也完全足夠。更關鍵的是，後驅版本除了同樣可以提供足夠強大的加速能力外，還有著更長的續航裡程表現。
長-超長續航無需焦慮
由於活動場地的限制，雖然我們無法通過長距離行駛來觀察續航表現，但體驗環節中有包括急加速、急減速、場地漂移、繞樁和麋鹿測試這類激烈駕駛行為，在持續大功率輸出的情況下也同樣能夠觀察到極端情況下的電量變化。實際上，在當天三十多度氣溫開啟空調並坐了四人的情況下，經過連續高強度操作之後，P7的電量下降速度正常，但顯然相比日常普通工況下的耗電量是要高出不少的。
根據官方數據顯示，四驅高性能版的P7可以提供562公裡的NEDC綜合工況續航裡程，而後驅版為586/670公裡，以及最長706公裡的NEDC綜合工況續航裡程。如果來和大部分燃油車對比的話，也有足夠的優勢，另外，得益於高性能電芯的選型及充電策略優化， P7可以在10分鐘內充足超過120公裡的應急電量，超充方式下從30%充到80%僅需0.47-0.52小時即可，即便是在自家安裝的慢充也只需要5.7-6.5小時即可完成充電。顯然，裡程焦慮這種事情也就不成問題了。
事實上，P7那充滿設計感的車身並非只是為了好看而已，有效降低風阻係數才是重點。畢竟更低的風阻係數可以帶來續航裡程的增加，以小鵬P7這款車型為例，據悉其風阻係數每降低0.01，所帶來的好處就是NEDC綜合續航裡程增加約8公裡，由於其Cd 0.236的風阻係數，也已是目前國產車型中最好的表現。
準-底盤懸掛功力十足
按照官方公布的資料，P7的底盤由小鵬汽車與德國頂級團隊聯合研發，採用了前雙叉臂和後多連杆的經典運動車型配置。除此之外，這款車型在雙叉臂結構的前懸掛用料上可謂是下足了本錢，配合精細的調教帶來了不錯的操控體驗，而多連杆式設定的後懸架也為操控和舒適性提供了更好的基礎。
此外，小鵬P7還配備搭載了與採埃孚等團隊三方聯合開發的CDC智能主動連續減振系統，這套CDC系統可以根據車輛上各種傳感器的數據判斷行駛狀態，從而提供適應當前狀態的阻尼，並能大大削弱來自路面的震動使得車身保持穩定，而在激烈駕駛時又能提供足夠的支撐力，以提高操控性。
為了體現懸掛系統的優越性，小鵬汽車特意安排了繞樁、麋鹿測試，以及不平整路面的體驗，而我們則分別在前排駕駛車輛，以及後排乘坐進行了實際的感受。
從駕駛體驗來看，P7轉向手感輕盈，雖有一些考慮舒適的因素，但指向性還不錯。懸掛部分並非死硬，但整體保持了很好的韌性以及回饋，車頭對於轉向輸入動作反應快速，並且車尾也能很快跟上。像麋鹿測試這種測試緊急迴避時穩定性的項目，P7則能保持良好的姿態，也表現出了一款運動車型該有的成績。
在乘坐體驗方面，後多連杆懸掛結構為P7提供了很好的調教基礎，在配合CDC智能主動連續減振系統的幫助，在經過不平整路面時後排乘坐並沒有不適感。由於懸掛的動作準確而到位，既不會搖搖晃晃又不會顛到想吐，因此在舒適性方面也有著不錯的表現。
穩-布雷博剎車停得穩
「跑得快不如剎得住」，正如此次活動中場邊的宣傳口號一樣，小鵬P7還是國內同級首款搭載Brembo布雷博專業制動系統的車型。其前輪部分搭載的對向四活塞制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗能提供更線性的腳感與更短的制動反應時間，同時其所配備的Brembo布雷博高碳制動盤，使得其在耐磨性、制動力，以及強度方面，都要優於其他車型上的灰鑄鐵製動盤，而兩者的配合也能夠提供更為優異的制動性能。
在P7上，全系的iBooster智能制動助力系統也替代了傳統車型上所使用的真空助力器，可通過傳感器收集信號並由內置處理器實時運算，可達到縮短主動建壓時間並提升制動腳感的作用。並且這一系統還可提供高達0.3G的能量回收減速度，使得其在能量回收時還會通過液壓提供踏板感補償，以兼顧續航能力和駕駛感受。
在如此下血本的投入之下，能夠給P7帶來怎樣的體驗呢？在經過短暫四秒多的加速後，我們在體驗環節中已經將測試車輛時速提到100公裡，然後在全力踩下制動踏板後，隨之而來的是輪胎摩擦地面帶來強烈的減速感，但車身保持穩定的姿勢迅速停穩，並且最終的剎車距離僅為35米出頭，這無疑算得上是行業中標杆級的表現。而在低速非全力制動情況下，四活塞卡鉗的優點更是展露無疑，活塞推出的速度更快也均勻，直白的說就是踩下制動踏板就能帶來制動力，越深踩越來勁且不會覺得不舒服。
享-大牌音響高級享受
作為一輛有格調的車，小鵬P7的智能音樂座艙增強套件中，還為音樂愛好者準備了丹拿Dynaudio劇院級Confidence的音響系統。據悉這套系統共搭載了18個原裝進口的丹拿揚聲器，並有丹拿方面的專業設計布置方案，而其在中控靠近A柱部分還有專享的可升降式高音揚聲器，更是有著極強的豪華感與儀式感。
配合這套音響系統，通過智能動態均衡技術以及環繞聲場控制技術的使用，也使得其可以在P7內營造出360°身臨其境的沉浸式感受。而通過揚聲器的科學分布，這套系統實現了高頻與低頻聲音傳遞的聯動，使得無論坐在哪個位置的用戶都可以實現合理聲場定位，感受到聲音的位置效果與包圍感。
在對音響系統的體驗中，我們在車輛靜止狀態下關上車門，使用車機自帶播放器進行音樂的播放。當熟悉的旋律從四周揚聲器中湧出時，可以明顯感覺到聲音的來向精準，悠揚的樂器與甜美的人聲都從前方向外擴散，雖然在車廂內可以感受到音樂隨處不在，但又可以非常清晰的對不同的聲音進行分辨。
雖然此次體驗的時間有限，但半天的體驗環節下來，小鵬P7依然給我們留下了深刻的印象。雖然場地中瀰漫著因激烈駕駛而讓輪胎散熱出的煙霧，但完全沒有燃油車會發出的那些噪音，也使得這場體驗更加安靜卻又充滿力量。如果要一句話來總結這次P7的體驗，那麼「跑得快、停的穩，既舒服又安靜」顯然是個比較準確的概括。