隨著國家政策的調整，新能源汽車越來越普遍，其中純電動汽車就佔據了很大的比例。純電動汽車的充電也逐漸成為大家關注的內容，為了使用方便，純電動汽車一般配有2個充電口，即交流充電口（慢充）和直流充電口（快充），本文簡要介紹了充電系統常見故障及檢修方法，供參考！更多新能源汽車資訊，在「優能工程師」，由易到難，由淺入深，全方位學習，維信館主。
一、快充常見的故障與檢修
1、充電樁顯示車輛未連接
檢查快充口CC1端與PE端是否有1kΩ電阻；檢查快充口導電層是否脫落；檢查充電槍 CC2 與 PE 是否導通。
2、動力電池繼電器未閉合
檢查充電樁輸出正極喚醒信號是否正常；檢查充電樁輸出負極喚醒信號與 PE 是否導通；檢查充電樁CAN通信是否正常。
3、電池繼電器正常閉合，但無輸出電流檢查充電樁與動力電池 BMS 軟體版本是否匹配；檢查高壓連接器及線纜是否正確連接；用診斷儀查看充電監控狀態，以北汽新能源 EV 系列車輛為例，如表1所示。
4、DC/DC轉換器不工作
檢查連接器是否正常連接；檢查高壓熔斷絲是否熔斷；檢查使能信號輸入是否正常（12V）。
表1 充電監控狀態表
二、慢充常見的故障與檢修
以北汽EV150車輛為例，介紹慢充常見的故障診斷與排除方法。
1、車輛無法充電
故障現象：車輛在使用充電樁充電時，充電樁指示燈亮，充電器電源工作燈亮，車輛無法充電。
可能原因：動力電池控制器故障、動力電池故障、通信故障。
故障診斷與排除：根據上述故障現象，充電樁和充電器工作指示燈正常，第1個檢查對象應為通信和動力電池內部。用故障檢測儀檢測故障碼及數據流，讀出故障碼：P1048（SOC 過低保護故障）、P1040（電池單體電壓欠壓故障）、P1046（電池電壓不均衡保護故障）、P0275（電池電壓不均衡保護故障）；讀出數據流：動力電池單體電芯最低電壓為 2.56V、動力電池單體電芯最高電壓為3.2V，單體電芯電壓差大於 500mV 時動力電池管理系統（BMS）啟動充、放電保護而無法充電，更換動力電池單體電芯，動力電池故障解除，車輛恢復充電。
故障分析：通過以上故障診斷與排除過程，總結以下動力電池具備充電的條件。
①充電樁與充電器或快充樁與動力電池的通信要匹配。
②車載充電器要能正常工作，無故障。
③整車控制器與充電器、動力電池控制器通信要正常。
④喚醒信號要正常。
⑤整車控制器和動力電池控制器的信號要正常。
⑥單體電芯之間電壓差小於500mV。
⑦高壓電路無絕緣故障。
⑧動力電池內部溫度在充電的溫度範圍內。
2、充電時充電樁跳閘
故障現象：車輛在使用充電樁充電時，出現充電樁跳閘，充電器無法充電。
可能原因：充電器內部短路。
故障診斷與排除：檢查充電樁交流220V電壓、充電樁CP線與充電器連接正常，再檢查充電線束、高壓線束、充電器、動力電池的絕緣均正常，更換充電器，故障排除。
故障分析：因為此車的故障現象是充電樁跳閘，說明喚醒信號和互鎖電路正常，基本可以斷定是充電器內部短路故障。
3、充電器指示燈不亮
故障現象：車輛在使用充電樁充電時，充電器指示燈不亮，車輛無法充電。
可能原因：充電器內部故障、充電喚醒信號中斷或互鎖電路故障。
故障診斷與排除：檢查 FU 低壓熔斷絲盒內的電池充電熔斷絲和充電器低壓電源，將萬用表旋到直流電壓擋測量充電器低壓電源正常，再檢查充電系統連接插件無退針、鏽蝕現象，更換充電器，故障排除。
故障分析：檢查充電器低壓供電正常，而充電工作指示燈都不亮，基本確定為充電器內部故障。