傳統巨頭可沒那麼「人傻錢多」。
文/宋雙輝
這周，美國汽車圈有個大瓜，吃起來可香了。
還記得上周我寫過文章，說底特律老大哥通用汽車宣布與新造車Nikola建立戰略合作，要一起大力推進電動化業務，華爾街普遍看好這個合作，兩家的股價都漲了。
沒想到緊接著空頭Hindenburg Research就上場了，拋出來一份報告，說Nikola根本不是啥牛逼的新造車，就是一個騙子公司。概括起來就是汽車圈的瑞幸咖啡吧，然後Nikola的股價就一落千丈。
作為汽車圈資深瓜民，這麼大的瓜我可得慢慢吃，不過今天我就看到有媒體說，Nikola承認造假了！通用汽車白投了20億美元，成冤大頭了！
我覺得，瓜可以吃，但帽子不能亂扣，首先Nikola並沒有承認造假，這事兒還要等著美國證監會調查呢。其次通用汽車壓根兒也沒投資20億美元給Nikola啊。
咱還是理性吃瓜，聽我好好分析一下哈。
Nikola確實喜歡吹牛逼
Nikola號稱卡車界的特斯拉，主要做氫燃料大卡車這塊兒業務，也順便玩玩純電動皮卡。前些年它主要停留在咱們俗稱的PPT造車階段，就是一臺車沒賣呢，但是原型車亮相過了。
今年6月它借殼上市之後，股價暴漲103%，市值一下子把福特都幹掉了，然後質疑的聲音就來了，彭博社寫了篇文章，說Nikola的技術沒它自己吹的那麼牛逼，之前亮相的所謂原型車就是個模型，開都開不了。
Nikola當然要站出來否認啊，但是這事兒後來就不了了之了。
直到9月9日，通用汽車宣布和Nikola合作，通過自己的產能和技術等非現金方式投資這家新造車，獲得對方20億美元的股票，讓Nikola再次成為焦點。
空頭Hindenburg Research一看，機會來了啊，第二天就拋出了報告，指控Nikola造假，列出了一堆證據，手法和渾水揭露瑞幸咖啡造假差不多。
這些指控都包括啥呢？比如Nikola創始人米爾頓在今年7月說他們在德國已經有5輛Tre卡車下線了，但實際上負責卡車生產的合作方博世的人卻證實，沒這事兒。
還有2016年Nikola展示過一輛氫燃料電池卡車的原型車，實際上就是個假模型，2018年他們又發布了一條視頻廣告，就是那臺原型車在路上跑的畫面，實際上車根本不會動，而是被放到了一個斜坡上拍出來的效果。
還有Nikola聲稱核心技術都是自己研發的，但是逆變器用的卻是Cascadia的，還用膠帶把對方logo遮住了……諸如此類吧。
報告發布之後，Nikola就站出來否認了，說空頭就是要操縱股票做空自己，報告上都是誤導信息，還說要起訴對方。米爾頓還在推特上發了德國工廠的照片，說這哪裡看出來我們的生產是假的？
Hindenburg Research自然不害怕了，說有種你就放馬過來啊，誰怕誰啊。有本事你們先拿出證據，證明我們的調查有錯。
於是9月14日，Nikola發布了一份回應聲明，先是把旗下各個產品的研發和生產狀況報告了一下，緊接著回應了幾處質疑。
比如「所謂的博世內部人士說的話是沒有上下文的斷章取義」，「原型車在路上跑的畫面，確實是一個廣告效果，但是我們壓根兒沒說過這個車是自己在跑啊」，「逆變器是別人家的，但是工程車階段用第三方零部件很正常啊，後面會替換成我們自主研發的」。
這麼看，Nikola的回應確實挺弱的，更像一種強詞奪理或者文字遊戲，但是你能就此判定它造假嗎？還真不好說，也可以理解為水分太大的吹牛逼行為。
現在美國司法部和證監會都已經對這份報告的內容展開調查了，Nikola到底算不算欺詐，等官方裁決就好了。
通用汽車是不是冤大頭？
可能大家期待看到Nikola變成美國版瑞幸咖啡的故事，但最終調查結果如何我們目前無法判斷，不過它的合作夥伴們卻都站出來替它撐腰了。
9月14日工業汽車製造商CNH Industrial就表示，他們和Nikola合作打造的Tre卡車年底就能開始測試了，明年四季度有望上市。
被認為遇人不淑的通用汽車CEO瑪麗·博拉也在第一時間表態，稱確認合作前已經對Nikola做了適當的盡職調查，對未來雙方攜手所創造的價值充滿信心。
Nikola是不是騙子我不好說，但是通用汽車肯定不是傻子。雙方確立合作之前，也就是今年6月彭博社就質疑過Nikola了，通用汽車不可能裝作視而不見，所以他們是經過深思熟慮的。
其次，這個合作本身，通用汽車沒花一分錢（說投了20億美元的朋友，再好好看看聲明，人家是獲得對方20億美元股票好嗎），它的角色更像是Nikola的代工廠，Nikola在通用的工廠生產卡車，也是要支付費用的。
如果Nikola真是騙子，沒過兩年倒閉了，那通用汽車沒啥損失，自己的工廠還能繼續用。如果Nikola的產品今後有啥問題，掛的也不是通用的logo，客戶也賴不到通用頭上。
而且Nikola到底會不會從此一敗塗地一蹶不振，也不好說，目前華爾街的分析師們都還在力挺它。
摩根大通分析師Paul Coster認為空頭的指控沒有影響他對Nikola股票的信心，Wedbush的Dan Ives認為，現在下結論為時尚早，等到2023年看實際的量產結果再說不遲。
分析師們的看法不無道理，特斯拉這些年沒少被罵成騙子，不也撐到了今天。