最能代表寶馬品牌，並且讓寶馬奠定不敗基礎的，絕對非三系列莫屬了！能有40年的成功傳奇毋庸置疑精湛的，操控性能、剛剛好的車身大小(雖然現在已經加大到舊一代E60五系列的接近尺寸)是三系列受歡迎其中幾個的主因，然而舒適度更在這一代獲得顯著升級(例如全車系標配的雙層隔音玻璃)，但對於M運動車型來說，還差那麼一點，就會更接近完美了！
全新車體結構實現窄化A柱、後照鏡超細邊框以及全新中控區域設計，加上使用前檔隔音玻璃，除了以全新設計語言呈現出寬闊駕駛視野外，更同時提升舒適度。標準配置的Alcantara麂皮/Sensatec皮質或搭跑車座椅，具有相當優異的背部摩擦力，以及大角度的側麵包覆，並且有電動夾腰的功能。都是扶持殺彎的好設計。在初期於一些地區上市，小編曾遠赴墾丁參加兩天一夜的長距離、長時間試駕的過程中得到的深刻體驗新三系列明顯加長的車身尺寸。
但卻能擁有比上一代更為提升的均衡感，在操控與舒適之間的平衡，可說是這一代三系列最閃耀的駕馭亮點。經由紐柏林北賽道進行測試的強化抬升抑制的純機械式阻尼系統(Liftrelateddamper)都標準配於三系列全車系。而當時試駕的是標準配置的330iM運動Sedan，其不同於Luxury規格的主要特色在於配置加強20%彈簧磅數以及降低車身高10mm的M款跑車化懸掛，而這正可能是對想購買卻遭家人反對的原因之一。
抬升抑制阻尼系統內部有新設計的液壓碰撞止動裝置，能夠迅速增加筒內的壓力，來達到更優異處理崎嶇路面的減震效果，其阻尼反應速度可比傳統設計提升20%。針對前懸掛特別處理增加回彈阻尼；而後懸掛則針對壓縮阻尼，來達到更輕柔、更精確處理崎嶇路面的減震效果。應對普遍起伏狀況較多的路面，能夠幾乎完全將起伏忽略，而能非常放心地深帶油門過彎，享受更暢快的駕馭感。
高磅數運動化短彈簧的配置，坐在前座其實感受不到舒適性有任何問題，但這款懸掛的訴求更講究運動性，坐在後座仍不免有些彈跳，雖然不至於像上一代M運動款那般競技過度，但或許仍可能被家人嫌棄。而又不想特定Luxury款的話，最佳的解決之道，其實已在前先日子試過M340ixDrive時得到答案，那就是電子懸掛。
330i選配M款跑車化電子懸掛需要加價3.8萬。這款懸掛可以進行舒適與運動的兩模式設定，並且可自訂議在運動Individual內容之中。基本上，個人試開的感覺其實也不用特別選定在舒適模式，運動模式就能提升後座更優異的緩震效果，同時也不會改變過彎時後座的水平穩定度，跑山時無論司機多麼用力地殺彎，坐在後座同樣保有不會斜上斜下的晃動感，而只會感受到水平側向離心力。
對於一部後座載人機會偏高的Touring來說，絕對是一項值得花錢加選的配置。另外標配於頂規款M340ixDrive的M款後軸運動化電子差速器，也開始可提供330i選配，如再都是由此項殺彎利器的加入，其實就更完美了！
330i搭載寶馬TwinPowerTurbo直列四缸汽油引擎，佐以HPI高精準燃油缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、DoubleVANOS雙可變氣門正時系統動力科技。其中，全新HPI高精準缸內直噴可產生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達75%，帶來更細緻的燃油霧化效果，燃燒效率因而大幅提升。
可在5000至6500轉速間輸出258匹最大馬力，並只要1440轉速就能釋放400Nm最大扭力，馬力較上一代提升6hp，扭力峰值也同步提升50Nm。搭配Steptronic運動化八速手自一體變速箱以及輕量化車體，完成0到100公裡每小時加速僅需5.9秒(只比Sedan慢0.1秒)。