寶馬2系列GranCoupe是家族中年輕一輩的新成員，承襲老大哥6系列GranCoupe的帥氣風範，完美傳承四門轎跑的帥氣風格。而究竟什麼樣的人會選擇跑車與四門轎車的跨界風格呢？我想應該就是喜歡跑車的帥氣卻又必須兼顧家庭實用性的非自願性小夥伴，GranCoupe車型的推出，對他們來說可是天大福音。寶馬2系列GranCoupe車型上可看到跑車的經典元素，象是低扁且流線的車頂線條，帶來絕低的風阻係數。
車頂一路延伸至後車廂尾門，且結合原廠配置的小鴨尾，跑車動感彰顯無疑。跑車造型因不同人而有不同定義，但其中最重要的一環就是無窗框車門設計，打開車門並降下車窗，沒有窗框的束縛就像脫韁的野馬蓄勢待發。外觀部分，218iM運動與我們之前試駕的M253i車型差異不大，主要只有小細節更動，象是雙腎形水箱護罩樣式、黑色高光澤窗框、M款剎車套件、LED霧燈、車尾銘牌以及排氣管配置等。
除此之外兩者幾乎一模一樣，就連鋁製輪轂尺寸大小都用上了18寸，輪胎同為225/40R18規格，想要從遠處分辨218i與M235i有一定難度。進到車內兩者的相差程度又更細微，以駕駛者為中心導向的中控臺布局，結合兩個10.25寸屏幕，一個是駕駛者前方數字儀錶板，另一個則是搭載iDrive7.0觸控屏幕，支持寶馬ConnectedDrive智能互聯駕駛服務以及無線連接蘋果CarPlay系統。
駕駛者前方同為M款多功能方向盤，可惜的是拿掉了後方的換擋撥片，想要自主切換檔位就只能從排擋杆操作，開慣手動車的運動駕駛不會受到影響，直覺反應一樣運動。其餘與M235配置相比，只少了M款縫線安全帶、Harman/Kardon高傳真音響系統以及飾板材質等，就車內運動氛圍來看，依舊展現出強烈風格。車身尺寸及空間與M235i相同，車長4526mm，車寬1800，車高1420mm，斜背設計完整保留了雙門跑車的動感線條，四門的配置更增加了跑車的實用性。
歸功於2670mm的長軸距，使後座膝部空間亦相當舒適，美中不足是受到車頂線條影響，明顯感受到頭部有壓迫感。行李廂空間高達430公升容積且支持40/20/40分離可傾倒後座椅背，不會再因為跑車空間不足而失去該有的空間功能。先前試駕過的M235i搭載的是2.0升四缸渦輪增壓引擎，來到218i則是使用代號B38的三缸1.5升渦輪增壓引擎，這臺引擎被廣泛使用在寶馬與MINI車型上，象是MINICooper、寶馬X1、2AT等都能看到它的身影，主要訴求是以代步、節能的實用性為主。
想要在他身上找到些與性能味，會是件非常困難的事情。經過原廠調校後的三缸引擎，最大馬力可壓榨出140hp/4600轉速與最大扭力22.4kgm/1480轉速，而這顆引擎最緊繃的輸出表現能有163匹左右的輸出，相差20匹左的差距，三缸引擎在218i上非常保守。變速箱為雙離合器七速手自一體系統，輸出直接且快速、有效傳遞於輪上。想知道寶馬自動與雙離合器手自一體是怎麼搭配嗎。
現今寶馬車系中，大動力性能車多半是配上四輪驅動和八速手自一體變速箱，而小排量的引擎輸出則是雙離合器手自一體，原因是要讓小動力引擎達到更直接的輸出，儘可能降低不必要的流失，大馬力性能車則需要四輪驅動提升更好的駕馭性。
以節能、功能性為主的218i，動力表現上沒有太大激情，1375公斤的車重比起118i還多了55公斤，靜止加速到100公裡每小時慢0.2秒為8.7秒，再次證明賽車界中的諺語輕就是王道。加速表現討不到優勢，那操控樂趣呢？前輪驅動的218i有著很高容錯率，整體維持寶馬該有的操控調性，車頭指向犀利、車尾動態敏捷，駕駛者能在最快速的時間內進入狀況。
前驅設定給駕駛多幾分信心，不用太擔心車尾不穩定，就算出彎油門掌控不當，失控的機率也不高，頂多轉向不足，收油門減速就可轉進彎內。整體來說，218i具備跑車該有的駕馭樂趣，只是欠缺大馬力性能車會有的興奮感，就入門2系列GranCoupe標準來看，218i還算稱職。