作為寶馬 2020 年最重要的純電車型，寶馬iX3於2020年9月一經亮相便受到了市場的廣泛關注。相比於造車新勢力品牌，傳統車企在新能源方面的步伐似乎要慢一些，而傳統豪華品牌則更加謹慎。在豪華傳統車企奧迪的e-tron和奔馳的EQC相繼加入新能源戰場後，寶馬也加入豪華純電動SUV陣營，推出了iX3這款重磅車型。
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看似相同 其實處處不同
首先，寶馬iX3採用了與寶馬X3相同的CLAR後驅平臺，在外型上也保留了寶馬X3的精髓，只在細節處進行了一些電動化的特有改動。前臉部分最經典的雙腎格柵自然不能少，但由於是電動車的緣故，前格柵採用了封閉式處理，但並不是全封閉式，下半部分還留有開口，內部帶有主動閉合式格柵，能夠對熱管理做出主動的調整。同時，通過點陣紋路的設計增強前部的立體感，邊緣還有一圈藍色的邊框標誌著其電動車的身份。
寶馬iX3的前大燈造型與功能和燃油版車型完全保持一致，標誌性的「天使眼」得到保留，點亮後與燃油版沒有任何區別。下保險槓經過重新設計，整體看著更加簡潔。車身側面的整體輪廓與寶馬X3相同，但細節上的變化還是比較大的。最明顯的就是取消了燃油版車型上大面積的通風道，而是採用了較小的垂直通風口，能夠快速把正面空氣排往車身兩側。
純電車型獨有的花瓣式輪轂不僅樣式新穎，更重要的是降低風阻，提升續航。翼子板處的「i」標識銘牌讓人一眼就能分辨其獨特的身份。寶馬iX3支持快充和慢充兩種充電方式，慢充接口位於左側前翼子板的「i」銘牌上方，充滿大概需要7.5個小時；快充接口位於右側後翼子板附近，也就是傳統燃油車的加油口位置，快充的電量從0充至80％僅需要45分鐘，這一點優勢還是比較明顯的。
創新純電動BMW iX3的車身尺寸分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與寶馬X3相比，長度增加了29mm，高度降低了6mm，其餘保持一致。這樣修長低矮的車身也使整車的空氣動力學實現了Cd0.29的風阻係數，可降低5%的空氣阻力，對於電動車能有效提升續航和能耗效率。
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愉悅的駕乘體驗
來到車內，寶馬iX3的內飾在燃油版本的寶馬X3車型的基礎上，採用諸多藍色裝飾條點綴。從使用角度來看，這套內飾各區域劃分明確，人性化體驗很不錯。真皮包裹的三輻式多功能方向盤保留了寶馬一貫的出色手感，無論握徑、直徑還是觸感都非常合適。方向盤中心的「藍天白雲」車標也加入了藍色邊框，成為明顯的新能源身份標識。
12.3英寸全液晶儀錶盤為全系標配，UI界面已經升級至最新款式，在運動模式下色彩上會有變化。屏幕的像素較高，各種信息組合排布清晰易讀，看起來也非常美觀。此次試駕的高配版車型還配備有非常好用的HUD抬頭顯示功能，除了常規的車速、多媒體、導航等常規信息，這套HUD系統還可以提供包括匝道方向、路口名字、路口距離等精細化信息，將駕駛員的實現更多的集中在車前部，這也體現出寶馬對於駕駛安全的思考與理解。
10.25英寸的多媒體中控系統支持語音智能、車聯網、CarPlay/CarLife、全景影像、行車記錄儀等功能，同時兼顧較為熱門的第三方應用。針對純電動車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務，官方號稱該App已經打通了所有充電樁的支付服務，這極大的提升了車主的便利性。可能有人會覺得，寶馬iX3的內飾老舊，沒有像多數純電車型一樣採用碩大的中控屏幕，缺乏純電車型的科技感。但其實寶馬所傳遞的觀念是，一切都要在保證操作安全和操作便利的基礎上以實用性為主。雖然中控還是以按鍵為主，但物理按鍵的便捷性在車輛行駛時是觸控螢幕所不能及的。
在其他舒適性配置上，寶馬iX3標配了可開啟的全景天窗，透光面積一直延伸到後排，幾乎佔據了整個車頂。這臺高配車型還配備有16喇叭的哈曼卡頓音響，為車內駕乘人員帶來更加純粹的聆聽體驗。
座椅部分，寶馬iX3採用Vernasca皮革包裹，坐墊和靠背填充物也較為硬朗，能提供充分的支撐力和良好的側向支撐，座椅與身體的貼合度很高。同時，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿託、高低和腰部電動調節，並且都帶有座椅加熱功能，這項配置對於在北方冬天的駕駛者顯得格外友好。
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500km續航 沉浸式的駕駛感受
此次試駕的車型是2020款寶馬iX3 創領型，新車所搭載的驅動單元首次將電動機、變速器以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達 30%。其最高輸出功率達 210 千瓦，最大扭矩 400 牛·米，百公裡加速時間僅為 6.8 秒。動力部分採用淨容量為74kWh的三元鋰電池，可為車輛提供達500km的NEDC續航裡程，比奧迪e-tron、奔馳EQC都跑得更遠。
在實際駕駛中，由於寶馬iX3的三電系統非常安靜，以至於當車輛低速行駛時可以明顯聽到車輛行駛的提醒音。因為寶馬iX3的三電系統是參照燃油車的駕駛狀態而標定的，所以車輛在起步階段與駕駛傳統燃油車一樣都需要稍微給點油門，電機在車輛起步的初段也被設定的比較克制，並不會像以往的電動車一樣起步爆發峰值扭矩顯得格外突兀，良好的動力漸進性讓寶馬iX3的駕駛感受尤為順滑。
當然，如果你需要感受暢快淋漓的加速體驗，只需將駕駛模式調整至SPORT並且深踩油門，電機可以充分理解你的駕駛意圖，得到迅猛的提速感受。不僅是低速到高速的提速體驗，即使行駛在高速公路上時，從100km/h提升到120km/h的時速依然可以感受到寶馬iX3的動力儲備。
此次試駕的路線多以城市環路以及近郊的高速公路為主，同時有一部分城市擁堵道路，基本涵蓋了大部分日常使用的場景。在駕駛感受上，寶馬iX3也被調教的和寶馬X3頗為相似，精準的轉向手感，柔韌的懸掛調教，細膩的道路反饋都讓寶馬iX3如魚得水。
另外，寶馬iX3的整車NVH也非常不錯，在沒有了發動機的震動後，車輛的其他噪音反倒更容易被察覺，但得益於超低的整車風阻，即便是高速行駛中的風噪依然控制的非常優秀，再加上低滾阻輪胎的加持，來自路面的噪音被進一步降低。靜謐的駕駛室配合上效果超群的哈曼卡頓音響，帶給駕乘人員無與倫比的沉浸感。
小結：全新的寶馬iX3不僅是寶馬新一輪新能源攻勢的先鋒，更是華晨寶馬首款「在中國為世界」的戰略車型。寶馬iX3 的投產意味著 i 系列將會成為寶馬在未來純電動領域的標杆級產品線。
通過這次對寶馬iX3的試駕體驗，體會最深刻的就是它接近燃油車的駕駛感受，似乎讓我忘了它還是一輛電動車。經過幾年的摸索後，寶馬iX3用實力詮釋了寶馬對於電動車的理解，均衡的駕駛體驗替代了以往電動車的突兀，源自寶馬基因裡的操控屬性被完美傳承。不跟風，穩紮穩打的堅持自己的節奏，憑藉人性化的理念和極致的用車體驗來徵服消費者，這或許才是寶馬iX3的成功秘籍。