BMW三系來勢兇猛，像一位訓練有素的尖頭刺客，不成功為仁義；但在看到新的三系能力後，這次不僅荊棘，它更心存大志秦王，只為統一天下而來，經歷了前兩年產品世代的潛伏，BMW終於在2018年巴黎車展上推出了新的3系（舊工廠代碼G20），1975年誕生的豪華中型車經過將近半個世紀的時間超過了1500萬輛，是當今時代最受歡迎、最成功的中型車，第7代車型具有重大使命，這是寶馬品牌中最重要的指標，3系不僅接受了引導，而且還受到了啟發，從內到外都能看到這3系的巨大變化。
車汽車風格整體放大造就更為大器的外觀，MSport重新解釋了運動室的定義，寶馬最近幾代車型的外觀和內飾有變化嗎？上述玩笑的成分無論有多高，BMW確實證實了F世代上缺乏新的意義和奇想，對此，BMW的原工廠也做出了回答，從G一代開始，所有的車型都在家族化的設計概念下，從城市中展現出了自己的風格和特色，確實在G305系中可以看到設計的變化，目前首波部署330i車型，並規劃了Luxury、MSport兩種車型等級。
主要區別是MSport車型的MSport外觀空氣動力學組、M型剎車系統、M型跑車化懸架、電天窗（比舊型號提高100毫米）、M型把手、雙前輪運動汽車座椅（Alcantara/Sensatec二皮質罩有360度左右的鋁板（360度左右），這是這次試車的車型，這次的大改造外觀的變革引人注目，新的燈套、罐蓋、前保杆的製作煥然一新，330iMSport和舊款外觀設計的變化很大，包括最新型的前照燈套件的配置在內，設計仍保持著雙天使環的設計，在兩環中間放入車身的金屬板，讓視覺造型看起來更為兇狠。
五光十色的LED光頭可在不規則的情況下改變光頭，另外，水槽的蓋子上還配備了自動吸氣調節功能，配合MSport專用的空氣力學套裝，跑車風格看起來相當強，車尾的變動幅度也很大，立體的L形尾燈充滿了現代感，車側部分由於車輛長度增加，將大型號330i顯示得細長，同時原廠將原來的腰線拉到門把上，視覺效果更顯具運動感，後面窗戶上面的C字型速寫有3系的傳統，這次更加尖銳了角度，製造了接近Coupe Like的感覺。
車尾則是此次車型變動最多之處，大部分的造型和以前的3系不同，到BMW為止都不一樣，然後用又圓又鬆軟的線條打造臀部的效果，新的3D立體曲面LED尾燈是亮點之一，畫在靠近門的後面，在G世代之前，你可以說寶馬總是和科技無緣，至少在車艙的鋪陳上是如此，但改朝換代之後的3系有著截然不同的新氣象，在維持駕駛者導向的同時寶馬替G20換上了更新穎先進的配置與扮相。
包括3系首見的12.3寸全數字儀表，屏幕呈現方式會根據不同的駕駛模式變換，位於時速與轉速中間則是地圖信息，更可以提供詳細的導航提示，附加測速警示功能，對於強調性能操控的330i來說，絕對是極為便利、安心的配置，在維持駕駛者導向的同時330i有著不同以往的造型陳設，座艙更是饒富科技質感，除了數字儀表之外，330i的車載系統也像品牌旗艦一樣齊備，不僅可以換成10.25英寸的中控制畫面，系統還搭載了最新的iDrive 7.0，使用邏輯更接近智慧型手機，通過操作界面更容易直觀。
硬體和軟體的同步提高，330i的機箱設計也有不同的變化，除了維持看板的配置外，還調整了空調系統的接口，更大的按鈕，更簡單的操作，更精緻的屏幕，一目了然，要說科學技術感，BMW的最前頭業界提供著無線卡玩兒功能，將330iMSport的標準裝備無線充電板組合起來，可以說是相輔相成的效果，另外全彩色的HUD當然是標準裝備，面積比以前大70%，提供更多的信息，司機不會把視線從前方移開，可以達到更好的車的安全，屏幕更大的iDrive 7.0具有像智慧型手機一樣的操作邏輯，與BMW的互連運行服務緊密結合，330iMSport可以換成新型跑車把手，儀錶板也可以顯示12.3英寸的數字。
皇上當然有統一的大志，天子座的駕駛是什麼？應該有的度量大，安全第一，新的330i標準配備了BMW品牌最先進的PersonalCopilot駕駛輔助科學技術（5AT），包括全速ACC汽車裡程維持系統、車道維護輔助、交通堵塞補助、自動停車補助、防止自動衝撞和行人檢測、防閃光轉向輔助、點眼檢測、駕駛注意力輔助等多個民族不具備的輔助系統，以同級別的超高水準為傲，等級2的自動駕駛方便上下班，安全。
此外，還配備了最新的跑車輔助系統，系統可以自動存儲過去50米的移動軌跡，除了上述系統以外，這次的3個系統的360度環境照片變多了，現在有MSport車的標準裝備，真的是既方便又實用的配置，擴大車的長度停車也不會後顧之憂，以5.8秒加速超過100的速度，還有四缸罕見的激情聲，這次三系的模特兒很有誠意，外觀、內飾的同步進化更讓人有感覺，但無論形狀如何包裝，內測如何加強，BMW真是個吃飯的傢伙。
在無人駕駛的操作性能下，秦軍的箭陣如弓一般快，330i可以平定六合，330i配備了分號B48的2.0升4缸發動機，支持招牌的雙渦輪增壓、閥門升程可變系統，高達650m馬力，高達650m，高達250m，這一次大大提高了燃料效率，從330元到330元，330i搭載的2.0升渦輪發動機的輸出更強，加油壓力進一步提高了75%。
只要加大加油壓力，330i就會有更靈敏的油門反應，轉速1550rpm時釋放的最大扭矩會直接反應，減輕55kg的車體重量，踩油門真的可以說是隨時隨地，我們試著試驗了330i的性能，但是靜謐的車內環境顯示出很大的差距，強化的隔音效果遮蔽了環的拱形噪音，0.23Cd的風阻係數消除了風切音，光是車內的靜音性就可以提高330i的乘坐感覺。
寶馬也有一個良好的自然布局，以保護寶馬的傳統，彈簧數量增加了20磅，同時將車的高度降低10毫米，帶來更好的操作水平，330i是一如既往的輕快方向轉換的觸手