# 寫在前面
RAH-66 科曼奇（Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche）直升機是一型隱身武裝察打一體直升機，由波音和西科斯基聯合為美國陸軍研製。經過了十數年的研發之後，在即將投入大規模量產的前夕，科曼奇項目於2004年被徹底終止，至此，投入該項目的總資金已經達到了70億美元。
在19世紀80年代初期，美國陸軍開始尋求性能更強的直升機來取代在役直升機，最終促成了輕型直升機試驗項目（Light Helicopter Experimental； LHX）。大約十年之後，美國陸軍對需求進行了多番探討，並對項目的子任務進行了細化調整，最後將該項目改為輕型直升機項目（Light Helicopter）。1991年4月份，美國陸軍在多輪評審之後，判定波音-西科斯基的聯合團隊為優勝者，並在不久之後雙方籤訂了製造科曼奇原型機的合同。
圖——科曼奇的概念藝術圖
科曼奇在誕生之前就被賦予了很大的期待，它將包含一系列極其先進的系統：例如隱身技術以及一系列從未出現過的先進設計。在實際作戰中，它將配備多種最先進的傳感器用於偵察任務，並能夠為AH-64 阿帕奇鎖定打擊目標。它同時也將加裝一臺旋轉機炮並且能夠內置飛彈和火箭彈，在普通攻擊任務中，也將可以選擇短翼掛載武器系統。
圖——科曼奇和阿帕奇聯合飛行測試
共有兩臺科曼奇的原型機被製造出來，並且在1996年到2004年之間進行了大量的飛行測試。在2000年6月1日，官方稱該型直升機的研製投入已經達到了31億美元的工程和製造階段（Engineering and Manufacturing Development; EMD）。然而，2002年，科曼奇項目經歷了重大調整，美軍的預計購買數量砍到了650架。在當時的情況下，如此數量的科曼奇全面投產的預計總成本約為269億美元。其實早在19世紀90年代，美國政府問責局就對科曼奇項目提出了一系列「嚴肅質疑」，批評科曼奇項目將「佔據美國2008財年航空總預算的三分之二」。因此，美國多級政府部門都開始減少科曼奇的訂單數量，可是這樣做的結果卻導致——由於訂單數量的銳減，單價製造成本飆升。
2004年2月23日，美國陸軍發布通告宣稱了科曼奇項目的終止，當時的評論認為美國陸軍認為科曼奇直升機仍然需要大幅改進才能應用到實戰中去，相比於繼續投入這類「無底洞」，美國陸軍更傾向於將資金改進現有的攻擊、實用和偵察直升機，當然，那時候，無人機已經開始興起，其偵察性能同樣很強，而且相比於科曼奇直升機，其偵察風險更低，因此美國陸軍已經開始考慮採用無人機來作為偵察和引導機。隨著項目的取消，兩架凝結了大量設計智慧和先進系統的原型機也進入了博物館用作公共展覽。
# 發展歷程
## 研製背景及輕型直升機試驗項目
在1982年，美國陸軍啟動了輕型直升機試驗項目，意圖在於引入一些新型的高性能直升機來取代一部分現役直升機——包括：UH-1， AH-1，OH-6，OH-58等多型直升機。六年之後，美國陸軍經過了幾輪意見徵集，最終明確該項目中還很有必要加入一項「戰場偵察直升機」的需求。因此，在1988年10月份，美國陸軍初步接收了波音-西科斯基，貝爾-道格拉斯兩支團隊的初步設計方案，並要求他們提供進一步的概念設計。19世90年，輕型直升機試驗項目被改名為輕型直升機項目。1991年，美國陸軍評審認定波音-西科斯基團隊勝出，並初期籤訂了6架原型機的合同，合同總額28億美元。不久之後，美國陸軍給定了該原型機的官方型號——RAH-66，科曼奇。
圖——近距離觀看科曼奇駕駛艙
在1993年11月份，第一架原型機開始分別在西科斯基和波音的總裝基地機型進行組裝，最後所有的子部件都被運往西科斯基的總裝基地進行總裝。在1994年12月，由於美軍薪酬上漲，國防部削減了部分科曼奇項目的投資，因而原型機的生產數量被改為兩架。1995年5月25日，第一架科曼奇原型機從西科斯基工廠中總裝下線，隨即他就被運往佛羅裡達進行飛行測試。在1996年1月4日，科曼奇進行了首飛測試。本來科曼奇的首飛是計劃在1995年8月份進行了，但是由於結構問題和軟體問題被延後了。在1999年3月30日，第二架原型機進行了首飛，隨後也參與到了飛行測試中。
圖——科曼奇原型機飛行中
## 原型機的測試
所有的科曼奇飛行測試都是基於兩架原型機進行的，兩架原型機的代號分別為94-0327和95-0001。在進行演示評估認定科曼奇的關鍵指標達到標準之後，美國陸軍就發布通告稱科曼奇項目已經進入到了31億美元的工程和研製階段。在2000年早期，美國陸軍仍然計劃採購1200架科曼奇，它們將被用作偵察直升機和輕型攻擊直升機。到2003年，美國陸軍的時間表上，科曼奇直升機量產版的交付時間已然列為2006年。
然而，該項目並非一帆風順。在2000年末，科曼奇研製組開始著手改進其空重，原型機的空重比目標空重高了2.1%（約91公斤）。在完成測試任務之前，代號94-0327的第一架科曼奇原型機進行了387個小時的飛行測試，出動次數達318次；代號95-0001的第二架科曼奇原型機進行了103.5小時的飛行測試，出動次數達93次。2001年末、2002年初，由於科曼奇原型機需要進行重要升級，飛行測試就此暫停，在該次升級中，主要是改進了科曼奇的任務設備，並且更換了性能更為強勁的T800-LHT-801 發動機。2002年5月23日，改進的原型機二號恢復飛行測試。改進之後的飛行測試也相應增加了譬如武器系統測試和夜視系統測試，該飛行測試一直持續到2003年。在測試中，科曼奇的巡航速度達到200公裡/時，俯衝速度達到319公裡/時，它的一項代表性的飛行能力也經歷了飛行測試的考驗——5秒內進行180°的超級轉彎。
圖——兩架科曼奇原型機的編隊飛行測試
2002年，科曼奇項目遭遇了重大的調整，美軍預計採購數量直接砍到了650架。當時，該項目的訂單總價大約是269億美元。本來，31億美元的工程和製造發展階段預計將持續6年，在此期間，波音和西科斯基需要在生產5架科曼奇加入到飛行測試中去。2003年，作為31億美元階段的第一架科曼奇，也就是第三架原型機的生產在波音和西科斯基的工廠中開始進行。
## 項目的取消
2004年2月23日，美國陸軍宣布它們最終決定終止科曼奇項目。當時的評論指出美國陸軍認為科曼奇要應對實戰中的一系列防空武器的威脅仍需要進行大量的必要升級，但是美國陸軍當時急需資金對在役的多種直升機進行升級。此外，陸軍還需要大量的資金來支撐無人機分發展，因為當時無人機在偵察任務中的作用已經開始體現出來了。截至此時，花費在科曼奇上的資金總計已經超過69億美元。
圖——科曼奇的正面
除此之外，當時的美國陸軍已經決定發展另一型直升機作為武裝偵察直升機取代科曼奇來替換在役的OH-58D，也就是貝爾 ARH-70 阿拉帕霍 直升機。有趣的是，2008年10月份，ARH-70 的計劃也被取消的，理由是——研發資助超標了。
圖——貝爾ARH-70 直升機
其實，科曼奇項目的取消是多種原因促成的。一味追求研製進度而沒做好風險管控與年度研發經費的不斷削減形成的惡性循環是科曼奇項目被取消的根本原因。隨著冷戰的結束，美國國內普遍認為投入大量資金研發這樣一家武裝直升機是不必要的，由此導致多級政府部門削減直升機訂單，訂單數量的降低意味著單價的上升，因此雖然科曼奇項目投入了巨額資金，波音和西科斯基仍然承受著較大的生產壓力。此外，政府部門訂單削減的行為在某種程度上坐實了某些「批評家」對於科曼奇項目的批評——「該項目耗費太多的投資了，應當趕快停止」，正是在這種種壓力之下，科曼奇項目最終流產，而這一型先進的隱身直升機也最終進入了博物館供人觀賞，也是挺可惜的。
圖——展覽中的科曼奇