10月28日，有市民在城市留言板留言道：
近日各大網站瘋傳（圖片裡的通知）通知裡表明新港線不修了？而地鐵公司和新洲區有關部門每次都在公開回覆說是在工可，都工可了半個世紀了，都在踢皮球，一拖再拖，一點責任擔當都沒有，第4輪地鐵唯獨新港線沒有任何消息，請區委區政府和地鐵公司正面回應廣大人民群眾的熱心關切，實事求是的回應老百姓，請不要複製粘貼，請回應新港線是不是不修了？圖片裡的通知是不是真的？此回復，請地鐵公司和新洲區分別公開回復，謝謝！
武漢地鐵集團對此回復稱：
根據國家發改委批覆的武漢市軌道交通第四期建設規劃，新港線起於楊春湖片區工業四路站，沿線經過武漢火車站、武鋼片區、武東村、白玉山片區、化工新城後，下穿長江後途徑陽邏老城區以及規劃陽邏新城，止於桃橋湖。目前，我市正在研究第四期建設規劃調整方案，新港線建設時序與第四期建設規劃調整方案相關，該線路最終建設時序以省市有關部門批覆意見為準。
而隨後，網上曝光了一份《武漢地鐵集團技術管理中心關於898576/896023/887179號城市留言板申請不計入考核的報告》，這份報告是遞送給城市留言板的。
報告內容顯示，目前，市政府正在研究第四期建設規劃調整方案及第五期建設規劃上報方案，上述調整的財務分析基礎為新港線暫不建設。因第四期建設規劃調整方案處於上報階段，所以新港線建設時序暫時無法確定。
10月29日，又有市民在城市留言板質詢：
新港線已批覆幾年了，何時開工建設？第四輪已經批覆了幾年的線路都不建設，第五輪地鐵還有必要規劃嗎？武漢地鐵太兒戲了
近日，很多市民在城市留言板詢問地鐵新港線建設情況，不僅涉及到新港線開工時間問題，還有市民為解決新港線建設的資金問題出謀劃策。
但武漢地鐵集團技術管理中心的一份請示報告，則給新港線的建設澆了一頭冷水。
到底是什麼情況呢？
對此，武漢地鐵集團的回覆與10月28日的如出一轍。
11月2日，另一位熱心市民甚至為地鐵集團提出了資金解決辦法，其建議全文如下：
武漢地鐵並各位領導：
第四輪規劃中新港線早已獲批，然而其他線路早已開工，甚至晚於新港線的地鐵都開工了，新港線遲遲不開工，究其原因，官話來講叫做還在工可研，還要經過長江航道審批，講點大白話也是實話，錢不夠。 基於錢的問題，本人提出以下思路供參考： 一是群眾幫扶，思路是地鐵集團開設專用帳戶，願意籌資的群眾打款至專戶內，專款專用，若此思路可行，本人表示願意匯款500以示誠意，假設1萬人願意捐款，也有幾百萬啟動資金，俗話說人力力量大，涓涓細流匯集起來也能推動地鐵早日開工。 二是發行特別預付卡紀念車票，例如每張1000元，預存1000元，可以用來坐地鐵，該筆資金專用於新港線修建。假設發行1萬張紀念車票，也有1000萬資金，總比坐等上級撥款要強。 三是沿線樓盤贊助，雖然有點困難，地鐵集團並新洲各位領導也要想想辦法是不是。 其他方法也很多，在此不一一列舉，小結一句話：辦法總比困難多。 根據地鐵集團對上述留言的回覆，說的基本上算是場面話，中規中矩，不能說不滿意。 通過電話溝通提到上級沒有列入年度計劃，腦補一下，此處省略300字。 此留言只能表達小小的願望，也深知各位領導日理萬機，無意打擾。 願新港線早日開工。 再次感謝各位領導百忙之中回復。
不過，對此，武漢地鐵集團尚未有任何回復。
11月4日，同樣有市民在城市留言板催促新港線儘快動工，這位市民表示：
新洲區是武漢所有區最落戶最不發達的區，其根本之一就是交通不便，武漢所有的區都通地鐵了，有的都通到鄂州市了，唯獨擁有100萬人口新洲主城區沒通，通往小康的路一個不能少，為何武漢通往各區的地鐵卻偏偏要少了新洲區，新洲人民也是武漢的一份子，人口也有100萬呀，新洲要發展，交通要先行，陽邏是關鍵，國家十三五規劃，新港線2019年開工建設，現在都2020年年底了，還沒開工建設，看規劃是2025年年底通車的，馬上都2021了，想知道新港線為何還未開工建設？是遇到什麼困難了？是資金不充足？還是技術不成熟？還是相關負責人懶政不作為？如果確實遇到資金，技術等問題，那可以理解，如果沒有遇到困難，新港線卻還遲遲不動工，相關部門是否該做下檢討？新洲真的太落後了，尤其是這種重大項目，不能拖不能慢了，陽邏與青山和光谷一江之隔，陽邏人去光谷上班，要繞一大圈，開車都要1小時，唯一能走近道的陽邏大橋還要收費，建議取消收費，不取消陽邏人去光谷上班真的太難了，工資都貢獻給加油站和高速收費站了。
針對此問，武漢地鐵集團目前也未有任何回復。
從目前曝光的信息來看，地鐵新港線的建設尚無定日，財務問題可能是最重要的影響因素。