2020賽季的F1完美收官，這對於紅牛而言是一個相對成功的賽季，年度亞軍是奧地利車隊混動時代以來的最佳成績，當家車手維斯塔潘連續兩個賽季進去到前三。看似一團和氣，可他們的大麻煩依然沒有解決，2022賽季的引擎依然沒有著落。
與雷諾無法破鏡重圓，那麼貼牌計劃就是他們唯一的選擇，這也就是為何紅牛要求FIA必須凍結引擎規則。這不是FIA能夠單方面能夠決定的，如果其他車隊不同意，FIA沒有理由、也不會單純為了支持紅牛而強制施行這一規則，因此說服其他車隊是關鍵，不過近期似乎取得了階段性的進展。
強大的梅賽德斯對此無所謂，他們一早表態支持引擎凍結，而法拉利和雷諾則堅持反對。暫且不談雷諾，引擎凍結對於風雨飄搖當中的法拉利其實是相當不公平的，這不就等於提前宣判法拉利死刑了嗎？
法拉利不僅全面落後於梅賽德斯，本田和雷諾也處於領先地位，由於規則的原因，下賽季只能在配額內實現升級，這要本質上改變這臺引擎，幾乎不可能，也就意味著法拉利在2026年到來之前，他們都無法拿出一臺能夠把他們帶到爭冠集團中的引擎，這對於這支豪門車隊而言簡直是災難，本以為糟糕的引擎最多使用兩個賽季，但如果規則凍結，則有六個賽季是沒有競爭力的，如果法拉利同意凍結，那只能說馬拉內羅的腦袋真的不夠用。除非他們覺得下賽季的小升級能夠徹底激活這臺沉睡的引擎。
據紅牛方面透露，法拉利和雷諾方面似乎有所鬆口，條件就是引擎新規必須提前一年，也就是在2025年全面實施，如果傳聞屬實，那紅牛沒有理由不同意，給你三個賽季的時間已經是仁至義盡了。凍結規則意味著貼牌計劃已經一片坦途？遠沒有那麼簡單。
本田方面同意出售他們的引擎部門和智慧財產權，但F1動力單元是由內燃機和ERS組成的，而不巧的是本田的這兩家工廠其實是分離的，位於英國的米爾頓-肯耶斯主要研發ERS並付諸生產，內燃機部門仍然是在日本櫻花的總部進行研發與生產。由於日本企業特殊的股權結構，如何合理地整合這兩家工廠也是他們面臨的一個難題，不過紅牛有錢，有錢真的可以為所欲為。