梅賽德斯拒絕為紅牛提供引擎，法拉利態度曖昧，雷諾不考慮了？

2020-10-11 體育星視點

不久前F1十支車隊都籤署了為期五年的新的《協和協議》，這在一定程度上穩固了F1未來的發展格局，而在這樣的背景下，紅牛遭遇了前所未有的打擊。本月初本田方面宣布將會在2021賽季後退出F1，這意味著紅牛面臨著無引擎可用的窘境，而留給他們的時間也不足18個月，該如何破局是他們面臨的難題。

紅牛集團2004年收購美洲虎後改名紅牛車隊，於2005年正式參加F1的比賽，至今紅牛與4家引擎供應商有過合作，他們分別是考斯沃斯、法拉利、雷諾以及本田。毫無疑問雷諾是他們最成功的引擎合作商，在與這家法國車企合作的12個賽季裡（2007—2018賽季），紅牛曾經連續四年拿到了雙料冠軍（2010—2013賽季），所謂分久必合合久必分，雙方在2018賽季結束之後被迫分手，兩隊之間的關係一度變得愈發糟糕。而本田退出之後，誰會為這支車隊提供引擎呢？

梅賽德斯引擎搭載在紅牛的賽車上會發生什麼？那用腳趾頭也可以想到，那幾乎就可以提前頒發冠軍獎盃了，梅賽德斯會引狼入室嗎？答案是不可能，對此梅奔領隊託託沃爾夫已經明確的否認了這種可能性，雖然奧地利人解釋到梅賽德斯下賽季開始將會給四支車隊提供引擎，產能不足是限制他們與紅牛合作的因素，但真正的原因大家都懂，除非梅賽德斯覺得冠軍拿的太多了。

法拉利方面態度則要緩和很多，領隊比諾託表示還沒有考慮與紅牛合作的相關事宜，但現在似乎到了需要考慮的時候了，並表示紅牛是一支偉大的車隊，如果能與這樣的車隊合作將會非常有意思。在紅牛徵戰F1的早期，法拉利也曾經是紅牛的引擎供應商，雖然雙方只合作了一個賽季（2007賽季），但與同為義大利車隊的小紅牛車隊有過長達八年的合作（2007—2013賽季、2016賽季），雙方確實存在一定的合作基礎。2022賽季是法拉利翻身的最好機會，他們願意把引擎給到奪冠的競爭對手嗎？和梅賽德斯一樣，幾乎不太可能。

如果非要在目前的引擎供應商裡面選擇一家合作，那想不到有比雷諾更合適的了。阿比特波爾已經拋來了橄欖枝，接下來就看馬爾科和霍納接不接了。

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    前F1車手拉爾夫·舒馬赫說，一旦本田離開F1，紅牛應該開始製造自己的引擎。從理論上講，紅牛隻有一個現實的選擇，那就是回歸雷諾。不過，兩者在分手時鬧得很不愉快。但是如果紅牛開始自己製造引擎呢？好吧，這正是舒馬赫認為他們應該做的。他說：「紅牛現在必須找到一個新的引擎合作夥伴。梅賽德斯不可能了，他們之間沒有建立這種合作關係，至少現在還沒有。雷諾也有類似的問題。
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