原標題：濱江往事②| 如今的上海「跑步勝地」，曾造出並試飛水上飛機「飛龍一號」
說到如今上海的「跑步勝地」，徐匯濱江一定排得上前三。寬闊的臨江親水平臺，專業的跑步道，一路蜿蜒的綠樹植被，使徐匯濱江已經開放的3.3公裡活力示範區成為滬上「跑友」們理想目的地。
隨著黃浦江兩岸45公裡公共空間貫通工程的緊張推進，這段建成於世博會期間的開放空間也迎來了一次更新。記者從徐匯濱江開發建設方西岸集團了解到，就在本周，徐匯濱江3.3公裡活力示範區將完成品質提升和配套設施完善，1.1公裡文化核心區結合在建工程，將實現沿江通道的臨時貫通。
徐匯濱江四大功能區段——活力示範區、文化核心區、自然體驗區、生態休閒區示意圖供圖：西岸集團
其中，文化核心區內已經開放的餘德耀美術館、西岸藝術中心，和即將於明年建成開放的油罐藝術公園、雲錦路跑道公園等藝術文化設施，分別由原上海飛機製造廠機庫、中航油油庫和原龍華機場跑道改建而成。看著昔日鐵鏽地帶的老廠房變為今日摩登時尚的文化地標，原上海飛機製造廠的老職工李玉琴心中很是感慨。
李玉琴向記者展示上飛廠工會發給職工們的搪瓷杯舒抒攝
日前，解放日報·上觀新聞記者來到李玉琴家中，聽聽她訴說在黃浦江邊奮鬥30餘年的那段光輝歲月。
訪談對象：李玉琴，原上海飛機製造廠（今上海飛機製造有限公司）退休職工，出生於1944年，1960年進廠擔任廠辦辦事員，後相繼擔任第五車間辦事員、廠工會辦事員，1995年退休。
寫信統一寄到「上海市814信箱」
1951年2月12日，軍委民航局機械維修廠上海分廠正式成立。供圖：上海飛機製造有限公司
上世紀40年代的龍華機場供圖：徐匯區龍華街道
問：上飛廠一直給人很神秘的感覺，包括今天的商飛，您1960年就進廠，能講講當時廠裡是什麼樣嗎？
李：剛進廠的時候我們都學過廠裡的歷史，上飛的誕生日是1950年9月1日，當時軍委民航局上海辦事處在龍華機場抽調了一部分人，建立了飛機修理隊，對遺留的美式運輸機殘機進行修復，就把這天定為「生日」。到1952年2月正式建廠，一開始用的名稱是「軍委民航局機械維修廠上海分廠」。
我進廠的時候，廠名叫「中國人民解放軍空軍十三廠」，後來又改名國營第5703廠，也就是上海飛機製造廠，現在都屬於中國商飛了，但都是同一段歷史。我們當時還是保密單位，地址不對外公開，寫信都統一寄到「上海市814信箱」，我在第五車間，就是「第21分箱」。
1946年龍華機場航拍圖，機場跑道清晰可見。供圖：徐匯區龍華街道
龍華機場上世紀20年代就建造好了，歷史更悠久。龍華機場和我們廠就挨在一起，中間沒有圍牆，可以看得到機場跑道。
問：上飛廠的位置就在黃浦江邊？
李：是的，黃浦江就在我們廠邊上，江對面就是上鋼三廠，就是現在的世博園區。具體來說，我們廠北面臨近龍華港，過了龍華港再往北就是原來煤炭公司的碼頭；廠的南面差不多到現在的雲錦路地鐵站，當時挨著上海水泥廠；西側就是龍華機場；東面就貼著黃浦江。
我們上班都會經過宛平南路的百步橋，橋下是龍華港，橋的盡頭就是我們廠，橋的東面就是現在的龍華港橋，現在沿江的龍騰大道有一部分就是我們以前的車間。
上世紀20至30年代間，龍華機場鳥瞰。供圖：徐匯區龍華街道
2009年，位於上飛廠北側的原北票碼頭開始改造更新。供圖：西岸集團
問：您從小就住在龍華地區嗎？
李：我小時候住在徐家匯，現在虹橋路靠近港匯廣場，那裡一片從前都是老弄堂。1958年，肇嘉浜路剛剛填平沒多久，我和父母搬到東安一村，當時是新建的工人新村，49路終點站最早就在那裡。1965年我和在民航102廠工作的丈夫結婚，80年代搬到現在靠近龍華寺的住處，一開始家裡窗戶還能看到黃浦江，90年代以後就看不到啦。
黃浦江邊試飛第一架水上飛機
1958年9月23日，上飛廠完成第一架水上飛機製造任務，將飛機命名為「飛龍一號」。供圖：上海飛機製造有限公司
今天，原龍華飛機場和上飛廠地塊
問：在廠裡上班的時候，你們會去黃浦江邊走走嗎？
李：我們車間出來就能看到黃浦江，中午休息時間都可以去江邊，找地方趴著休息，或者就沿著江邊走走。但是江邊沒有樹和遮陰的地方，也沒有任何欄杆、長椅，不像今天這麼舒服。當時想遊泳的人可以直接跳進江裡，所以60年代廠裡乾脆沿著黃浦江造了個遊泳池，我們每個周末就去那裡幫忙，用木板和爛泥造泳池，可惜我學不會遊泳，學會了的人就去裡面遊啦。
「飛龍一號」誕生，解放日報曾在頭版報眼進行圖文報導。供圖：解放日報資料照片
問：早在1958年9月，上飛廠就完成了第一架水上飛機「飛龍一號」的製造任務，用時僅48天，您進廠之後看到過飛機試飛嗎？
李：看到過的。黃浦江邊當時有很多重要的工業設施，比如運煤的鐵軌，我們上飛廠這裡把飛機組裝車間、試飛場地和機庫都放在江邊。
現在美術館（餘德耀美術館）的地方，就是以前飛機試飛的試飛場，飛機裝配也在這裡。飛機要飛的時候就從機庫裡拖出來，在跑道或者江邊試飛，但跑道主要是民航局在使用。江邊地方開闊，味道容易發散，所以飛機噴漆都在現在變成美術館的機庫裡進行。
不過龍華這裡都組裝小飛機，再大一點的飛機都到寶山大場機場去組裝。我記得最巔峰的時候，我們廠一天就可以組裝一架小飛機，牢結棍的。
位於龍騰大道豐谷路路口的餘德耀美術館由飛機機庫改建而成。供圖：餘德耀美術館
原中航油油庫改建為油罐藝術公園，將於明年建成開放。供圖：西岸集團
從「708工程」到國產大飛機C919
1980年9月26日，運十飛機首飛並成功進行各項飛行試驗，引起世界廣泛關注供圖：上海飛機製造有限公司
問：1970年8月，國家下達了研製運十飛機的任務，代號「708工程」，涉及國家21個省、直轄市和自治區共262個單位，並於1980年9月26日首飛成功。「運十」成功試飛標誌著我國繼美、前蘇聯、英、法之後，一舉成為世界第五個研製出100噸級飛機的國家，為我國大型飛機發展奠定了基礎。能說說「708工程」期間，上飛廠的情況嗎？
李：上世紀50年代開始，我們廠就一直承擔修理和改造伊爾、米格、裡-2、波-2、米-4等型號蘇制飛機的工作，60年代廠裡經常能見到「外國人面孔」，基本都是蘇聯專家。後來蘇聯專家撤走，廠裡就少看到外國人了。
1970年8月開始，廠裡變得更忙碌了。正常早上七點半上班，但很多人七點十分就到了，忙著準備工作。下午原定四點半下班，但是沒有人會離開，開完全廠大會開車間大會，吃完晚飯繼續開小組討論會，每天回家都要晚上八九點。當時大家每天晚上還會去龍山新村那裡的夜校讀書，語文、數學都有，每個人都很嚴格要求自己，學習氣氛很緊張。
當時廠辦幼兒園的老師還會教小朋友唱兒歌，「我們爸媽本領強，造出飛機呱呱叫」，幼兒園就在百步橋邊上。
1979年8月1日，用於飛行試驗的「運十」02架飛機進入系統總裝。同年12月，「運十」02架飛機總裝完成安裝調試、功能試驗和測試等項目。
運十飛機中外翼總裝。供圖：均上海飛機製造有限公司
我所在的鍛造車間有大量熱處理工作，車間溫度超過40度再平常不過了。當時車間200多人，大多是男同志，大家穿著厚厚的白色工作服和專用鞋，男同志負責打鐵，把鋼水澆注到模型裡，拿出生鐵後再放到爐子裡燒，燒好用鉗子夾出來，然後鍛打，很吃力氣。鋼水要靠行車蕩啊蕩啊地運過去，女同志力氣小，就負責開行車。
車間不能開電扇，否則零部件鍛造時的溫度不夠，大家累了就自己到車間門口休息一會，每天都要喝很多水，吃飯也吃得多。當時車間都有保健食堂，因為我們車間也有一些有毒有害氣體，算是廠裡最辛苦的車間之一。
2015 年11 月2 日，C919 大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地總裝下線。供圖：上海飛機製造有限公司
2015年11月29日，註冊號為「B-3321」的ARJ21－700飛機106架機從上海大場機場起飛，經2小時48分鐘飛行順利降落成都雙流機場，標誌著國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。供圖：上海飛機製造有限公司
問：今年5月5日，國產幹線客機C919試飛成功，在此之前，國產支線客機ARJ21也於2008年試飛成功，這些新聞您一定都很關心吧？
李：那肯定關心的，我們每天都會看報紙新聞。看到中國人自己設計的飛機上天了，心裡很激動。當然，這些成果和我們退休工人沒有什麼關係了，主要都是下一輩人出力，他們也繼承了我們那個時候吃苦耐勞的精神，和強大的責任心。
我相信，無論什麼年代，上飛廠的人都是最肯吃苦、最能拼搏的一代。
在位於龍華的家中，李玉琴向記者展示商飛公司專門贈與工齡超過30年職工的ARJ21客機模型。舒抒攝
是民航人也是濱江人
龍美術館（西岸館）外至今保留著原北票煤炭碼頭的煤漏鬥。舒抒攝
西岸藝術中心內部完整保留了原飛機製造廠組裝車間的形態。舒抒攝
問：您1995年退休後回過廠裡嗎？2012年起，原來的廠房相繼改建成美術館，您都去過嗎？
李：沒有回過廠裡。我退休後不久，車間解散，一部分人分流到了大場，還有一部分人就自己找出路了。
世博會後，徐匯濱江的親水平臺剛建成時我去看過，看到黃浦江在腳下還是蠻激動的，跟一起去的親戚聊天，會很驕傲地說「這裡以前都是我們廠」。
問：今年底，徐匯濱江8.4公裡的岸線全部都會打通，您想去走走嗎？
李：當然想。聽說以前飛機場的機庫雖然改建成了美術館，但是廠房還是保留了，裡面的拱形屋頂、桁架、鐵門都在，很想進去看看，摸摸老廠房的鐵窗鐵門。走到楊浦大橋我肯定走不動了，我現在腳不好，但是把以前我們上飛廠這段走完，再去雲錦路跑道公園走走，我還是很希望能完成的。
畢竟對這裡還是很有感情，上海現在把黃浦江邊弄得這麼好看，一定要去走一走。
徐匯濱江全景鳥瞰。今年底前，徐匯濱江8.4公裡岸線公共開放空間將基本實現貫通。