工人日報客戶端電 12月26日凌晨，經過中鐵二十五局1500多名專業施工人員260分鐘的連續奮戰，國家中長期鐵路網規劃的重點建設項目渝懷鐵路增建二線引入懷化樞紐工程同步完成既有滬昆鐵路、焦柳鐵路、渝懷鐵路4處封鎖撥接，該工程與既有線順利相連，標誌著歷時四年新建渝懷鐵路二線全線開通運營。標誌著渝懷鐵路增建二線全線開通運營。
渝懷鐵路二線是在既有渝懷鐵路單線旁邊增建的第二線，本線西起襄渝鐵路團結村站，橫跨重慶市和貴州、湖南兩省，終到懷化站，全長約600餘公裡。為確保二線鐵路早日全線通車，鐵路部門制定了分段驗收及開通方案。此前，渝懷鐵路二線重慶至涪陵段、涪陵至中嘴段、懷化至同田灣段、同田灣至錦和段、錦和至桃映段、馮家壩至桃映段、石子壩至馮家壩段已相繼開通。
12月25日，首趟列車51401次列車22點40分從武隆站發車，此次開通線路為中嘴至石子壩段，全長約83公裡，為國家I級鐵路，設計速度120公裡/小時，共設中嘴、高谷、彭水、保家樓、鬱山、石子壩6個車站，同時關閉黃草場、幹溪溝2個既有車站，全段共有橋梁33座、隧道21座，橋隧比達82.4%。
據中鐵二院渝懷二線項目副經理謝茂宇介紹，該段地形地質構造複雜，不良地質發育多，施工安全風險高，沿線穿越了烏江峽谷、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區。為應對不良地質條件，全線多採用「橋隧代路」方式修建，橋隧比例高，此外，由於臨近既有運營線線路長，施工安全風險高、難度大，工程設計人員採用「確保安全、提前預判、精心設計、研判結合、合理過渡」的設計理念，合理解決了黃草二線隧道軟巖變形、巖爆、高瓦斯、順層偏壓等技術難點和彭水、保家樓站等站改關鍵節點，為該段順利開通創造了有利條件。
據悉，渝懷鐵路增建二線承擔著國家「集中連片特困地區」武陵山區區域發展與扶貧攻堅重任，通車運營後，該線進一步提升客貨運輸效率，成為西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道，同時加快湖南經濟發展速度，有效縮短湖南和川渝地區的時空距離，打造人流、物流、信息流的聚合帶，惠及沿線城鎮1300多萬人口。
施工中，中鐵二十五局等單位建設者採取精細化管理，在上百次既有線封鎖施工作業中責任到人，確保安全完成每次施工任務；加大創新技術力度，形成「機制砂」變廢為寶、用低強度水泥生產出符合規範要求的高強度混凝土等創新成果；注重環保施工，舞水灣灘特大橋水中墩採用新型環保袋築島的方法進行深水基礎施工，減少了對水質的汙染。
據介紹，渝懷鐵路為國家中長期鐵路網規劃重要建設項目，在重慶樞紐與成渝、襄渝、渝黔鐵路相連，向東南在懷化與焦柳、滬昆鐵路相連，是西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道。二線開通後，渝懷鐵路進入複線運營模式，客貨運輸能力有望進進一步提升，運行時間有望大幅壓縮，進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅遊業發展，推動沿線脫貧攻堅、促進成渝雙城經濟圈建設和新時代西部發開發戰略具有重要意義。（工人日報記者 李國 通訊員 鄧聯旭 黃詩偉）