2020年以來，新能源汽車市場格外受到關注。
特斯拉通過國產降本霸屏上半年新能源市場銷量榜單，五菱宏光MINI EV下半年迅速躥紅，成為難得能與特斯拉抗衡的自主新能源汽車。
新年1月，特斯拉第二款國產車型Y系列再次引爆新能源車市場，降幅在14萬上下的巨大落差使得新年元旦三天，各地特斯拉展廳銷量暴漲。
與此同時，受到上海地區限行新政，以及新一年新能源汽車購買門檻提高消息的帶動，五菱宏光MINI EV在元旦期間同樣出現了銷量激增的現象。
一款主打中高端新能源市場，一款是A00級小型純電動車，可以明顯看到在2020年的國內新能源汽車市場，新能源乘用車呈現出「兩頭高」的現象。
值得一提的是，在2020年11月的新能源汽車銷量排行中，排名前十的車型中就有四款小型純電動車，分別為五菱宏光MINI、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100，佔比18.5%。
與此同時，新能源汽車國家大數據聯盟等多家機構在2020年12月24日聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（下稱「報告」）顯示，目前小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達40%左右，在新能源乘用車市場佔有重要地位。
私人需求增加 小型純電動車熱度持續發酵
1月4日，根據上汽通用五菱公布的銷量數據顯示，其小型新能源車型2020全年銷量約為17.4萬輛，同比增長190%，連續10個月保持環比增長。其中，宏光MINI EV累計銷量約為12.8萬輛，連續3個月蟬聯新能源銷冠，單日最高銷量為2000輛。
為何在2020年車市整體不景氣的情形下，五菱宏光MINI能夠迅速升溫，這其中，除了其價格優勢，「人民代步車」的市場定位等利好因素之外，不乏政策推動的效果。
尤其是作為新能源汽車銷量全國排名前三的上海地區，在變相強化了新能源汽車的路權，免費發放綠牌以及進一步提高新能源車購買門檻等一系列措施後，五菱宏光MINI在銷量上更是節節攀升。
據上海一家五菱經銷商告訴車邦德，元旦三天，宏光MINI EV共銷售200多臺，可謂是迎來開門紅，而2021年在中央以及地方各項利好政策的推動下，我們對銷量繼續攀升非常有信心。
另外，根據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》顯示，上汽通用五菱小型純電動乘用車月均上線率為93%。在2020年小型純電動乘用車市場中，上汽通用五菱市場佔有率為51%。從這一點不難看出，此前一直深耕十萬元以下汽車消費市場的五菱，擁有了深挖下沉市場的經驗，並在其中建立了一定的用戶粘性和口碑，這也使得五菱新能源車能夠更好的利用這一渠道優勢。
此外，近幾個月以來，歐拉黑貓、奇瑞eQ1的市場表現也呈現出向上趨勢。11月，長城歐拉黑貓銷量為9463輛，緊隨特斯拉之後，奇瑞小螞蟻11月銷量也達到了6000臺以上，這些微型車價格多集中在5-7萬之間，雖然不能與宏光MINI 2.88萬元的起售價相比，但在價格上的優勢也相當明顯。
事實上，小型純電動車的銷量回暖，與整個新能源市場體量擴大，逐漸市場化不無關係。同樣以五菱宏光MINI EV為例，其銷量的快速增長主要是抓住了下沉市場的消費升級需求，這在一定程度上成為其購買的推動因素。
與小型純電動車銷量持續增長相比，近期除了特斯拉之外，中高端新能源車在銷量上或多或少都受到了不同因素的限制。
一家比亞迪經銷商表示，新年1月這幾天的銷量有點差強人意。在利好政策的倒逼下，年底銷量出現激增，但到1月，由於一些利好政策帶來的影響減弱，消費者理性回歸，購買熱度較此前有所降低。此外，一些合資、豪華品牌在銷量上也表現的不溫不火，價格偏高是主要原因之一。
此前，寶馬、奧迪和大眾都提出過小型電動汽車的產品計劃。報導稱，大眾集團將開發一款全新的小型電動汽車，被稱為「SmallBEV」，尺寸與Polo相似，售價預計為2-2.5萬歐元。
政策驅動下 A00級電動車迎來「春天」
進入新年，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。
2019年，新能源汽車市場退補帶來的銷量大幅下滑，至今仍讓人記憶猶新。2020年，受疫情影響，新能源市場形勢嚴峻，隨後在一系列利好政策的刺激下，銷量止跌隨後出現大幅增長。
如今，在車市全面回暖的帶動下，新能源汽車補貼退坡已是大勢所趨。然而，當下的新能源車市場，競爭比此前更加激烈，加上近期國產Model Y降價上市，國內新能源市場勢必會風起雲湧，在此基礎上，如何打造一款不依賴於補貼、符合消費者需求與期待的電動車是擺在新能源汽車企業面前的問題。
而事實上，今年大熱的五菱宏光MINI等幾款A00級小型純電動車，已經在「2020年新能源汽車推廣補貼方案中，續航裡程在300公裡以下的純電動車已經不再享受國家補貼」的政策下，開始「自給自足」了。不依賴補貼，憑藉低價、下沉渠道等優勢的小型純電動車，在新能源市場之中謀得突圍，市佔率也得到了明顯提升。
不過，從發展角度，政策將「續航裡程在300公裡以下」作為門檻，意在鼓勵車企通過升級產品技術提高新能源汽車的整體品質。所以，五菱宏光MINI EV的售價區間或將影響品牌力。正是基於此，上汽通用五菱也面臨著轉型升級和品牌向上的重要挑戰。
眼下，小型純電動車在市場上的佔比逐漸擴大，而隨著雙積分價格的上漲以及電池成本的降低，A00級電動車的優勢還將進一步突出。
新年伊始，新能源汽車市場面臨著補貼退坡的現實情況，對於消費者而言，補貼退坡20%也就意味著購買新能源汽車的成本將會更大。受此影響，2021年的新能源汽車市場還會繼續保持增長嗎？