作者 | 金不換
出品 | 電動公會
人民需要什麼，五菱就造什麼。
過去的一年，上汽通用五菱圍繞著「人民需求」進行產品布局，一舉成為銷量第一的民族品牌。
1月4日，上汽通用五菱發布2020年銷量成績，全年累計銷售汽車超過：
160萬輛。
這當中，被外界奉為「神車」的五菱品牌貢獻了117.75萬輛，成為不折不扣的銷售大戶，並幫助上汽通用五菱實現同比九連增。
五菱之所以被封神，完全得益於其小型新能源車的強勁表現，全年累計銷售小型電動車174005輛，同比增長190%，連續10個月保持環比增長。
據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場佔有率高達51%，佔據了該領域半壁江山，而其中賣的最火爆的車型當屬：
五菱宏光MINI EV。
自去年7月上市以來，五菱宏光MINI EV持續創造銷量紀錄，2020年11月銷量高達33094輛，超過國產特斯拉Model 3，連續三個月蟬聯新能源汽車銷冠。
截至目前，五菱宏光MINI EV已累計銷售127651輛，成為當之無愧的「中國新能源車人氣王」。
五菱封神的背後，是小型電動車市場低調的繁榮。
在中國汽車向電動化轉型的初期，由於補貼政策對續航裡程、電池能量密度的要求相對比較寬鬆，以及限行城市新能源號牌等特殊原因，使得生產小型電動車成為獲得補貼的主要方式，也讓部分車企在電動化跑道上野蠻生長。
據乘聯會統計，小型電動車的市場份額曾常年超過60%，2015年更是到達了87%的峰值。然而，銷量雖然逐年增長，但品質卻沒有得到足夠的重視，小型電動車也因此一度被貼上了「低端」的標籤。
2018年，新能源汽車補貼政策發生了變化，續航150公裡以下的車型不再享受補貼（此前的補貼額度達到2萬元），而續航裡程超過300公裡的車型補貼額度提高，最高可以獲得5萬元的政府補貼。
補貼政策基本把小型電動車剔除在外。
沒有了補貼，小型電動車市場瞬間跌入谷底，曾火爆一時的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等車型均受到巨大衝擊。
據2018年6月份的統計，小型電動車銷量明顯銳減，銷量佔比從當年5月份62%下降至33%。
進入2019年，除了國家補貼政策的引導，還受到高品質、高附加值電動化車型的衝擊，A00級純電動車份額直接從49%下降到26%，甚至被市場與「老年代步車」和「低速電動車」等價對待。
曾經被譽為國民神車的知豆，也從新能源汽車市場「霸主」地位跌下了「神壇」。
那麼，曾被市場「邊緣化」的小型電動車，為什麼在2020年突然又火了？
這把火，是從宣布「新能源汽車下鄉政策」那天開始燃起的。
在中國新能源汽車產銷連跌12個月後，2020年7月中旬，工信部、商務部等部門聯合下發「關於開展新能源汽車下鄉活動的通知」，宣布在7月至12月，將有10家車企推出16款優惠新能源車型，下沉到農村市場銷售。其目的就是為了提振銷量。
上一次有關部門明文推出汽車下鄉政策，還是在2009年，當年中國車市創下了同比增長46.1%的成績。此次新能源汽車走進農村，也是同樣立竿見影。
在這一輪「汽車下鄉」目錄中，可以看到眾多諸如寶駿E100、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-star、長城歐拉R1、五菱宏光EV mini、合眾哪吒等七萬元以內的A00級電動汽車。
此外，參與下鄉活動的小型電動車品牌大都推出了優惠、降價措施。以長安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優惠措施合計金額超過1萬元。
續航裡程在300公裡以上的奇瑞小螞蟻、比亞迪E1，最低裸車價分別為5.5萬、5.1萬元。
續航裡程同樣在300公裡以上的寶駿E100，最低裸車價直接降到3.8萬元。
而市場呼聲最高的宏光MINI EV，更是打出了2.98萬元的售價，將電動汽車的售價拉低到一個難以被超越的水平。
果不其然，五菱宏光MINI EV上市僅20天，銷量便打破15000輛，成為全球最快銷量破萬的小型電動車型。
宏光MINI EV的火爆讓市場驚呼，上汽通用五菱又造了一款神車。
2020年8月11日，中汽協發布當年7月份產銷報告，新能源汽車結束了12連降，迎來今年首次增長。而這背後，完全得益於小型電動車的發力，尤其是五菱宏光MINI EV的高光表現。
上汽通用五菱為什麼獨闢蹊徑，選擇小型電動車作為發展方向？上汽通用五菱副總經理沈雲嘯講過，真正好的新能源汽車，一定是依靠市場，而不是依靠補貼，為此我們開闢了一條不依賴政策補貼的發展新路徑：
「我們進行了詳細的市場分析，發現在城市，汽車主要用於上下班通勤，車上往往僅有1人或2人，每天出行半徑約30公裡左右。而且我們還發現家庭『第二輛車』的巨大市場空間。即家中有一輛傳統燃油車後，很多人希望能夠擁有好開、好停、費用低的第二輛車，用於工作日通勤出行。據此，我們發現了小型電動車的巨大市場。」
據了解，五菱宏光MINI EV原本在青島的分公司生產，後因為市場太過火爆，在柳州總部又增加了一條生產線，但目前仍處於供不應求的狀態。
而受制於電池等零部件供應量，目前五菱宏光MINI EV的產能每月僅為3萬輛左右，但2020年「雙11」期間，上汽通用五菱訂單量總共6萬輛，其中宏光MINI EV訂單就高達2萬輛。
五菱對市場的預測顯然是準確的，而且也取得了成功。
那麼，究竟是誰在買宏光MINI EV？
我們查了一下，上汽通用五菱的新能源汽車目前已覆蓋了全國31個省份、327個城市。而五菱宏光MINI EV最受歡迎的城市是上海，11月份銷售了近千臺，依然「一車難求」，其次是駐馬店和海口，以及菏澤、鄭州、青島、洛陽等大中型城市。
調查發現，五菱宏光MINIEV的用戶群體整體偏年輕化，20-30歲佔比40%，30-40歲佔比37%，女性車主比例為60%。
在上汽通用五菱的品牌營銷引導下，貼紙、內飾等個性化改裝成為一種時尚，藉助小紅書、抖音、快手等社交媒體平臺，「五菱少女」已成為一種文化標籤。
可以看到，通過多元化、年輕化的營銷方式，以及過去多年持續的厚積薄發，上汽通用五菱的品牌形象在不斷更新，品牌價值在不斷提升。而進一步提升品牌溢價，也將成為水到渠成的一步。
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