最近幾年來自主品牌的發展可謂是突飛猛進，推出不少性價比超高的車型，憑藉著低價高配以及降維打擊等營銷策略，在10-15萬市場裡佔有一席之地，並且對很多合資品牌車型的售價都造成了一定的衝擊，紛紛進行降價促銷，所以我們能看到眾多合資車型的終端優惠遠遠高於國產車型，確實能感受到自主品牌日益強大。
但自主品牌的野心遠不止於此，他們都有更高的追求——高端化。三年前，吉利與沃爾沃合資的領克、長城醞釀已久的WEY橫空出世，這兩家頭部自主品牌，以不同的方式向高端化進軍，推出之時雖飽受質疑，但以現在的眼光看，這兩個品牌無疑是非常成功的，都有了知名度，也有了產品延續性，更重要的是有了認可的消費者，可以說是自主品牌走向高端的先驅者。
而在今年，長安也不甘示弱，推出了旗下的高端產品序列UNI-T，憑藉著出色的造型設計、精益的裝配工藝和極低的售價，上市即成爆款，次月銷量破萬，預示著長安衝擊高端的成功。如此好的市場表現，長安不得不加快造車步伐，在2020廣州國際車展亮相第二臺UNI高端產品系列車型——UNI-K。相比於UNI-T，這款車更受消費者追捧，未上市就圈粉無數，而新車將在2021年第一季度上市，售價成為很多消費者討論的話題。那麼如此備受追捧的它售價又應該是多少呢？
長安UNI-T能取得成功，很大一部分來自於造型設計，一種顛覆傳統的設計美學驚豔四方。而UNI-K也將延續這樣的設計語言，並吸收了Vision-V概念車的設計風格，前臉無邊界進氣格柵內部採用類似鱗片式設計，搭配三叉戟造型的燈帶，科幻前衛，極具視覺衝擊力。
車身側面線條比例協調，這對於一臺車身尺寸為4865*1948*1690（1700）mm，軸距達到2890mm的中型SUV來說並非易事，顯露霸氣的同時不失優雅。高腰線、溜背式造型、誇張的21英寸輪轂以及隱藏式門把手等等設計元素，都是消費者喜歡的運動風，同時又彰顯出一定豪華感。
尾部設計不輸前臉，造型時尚運動，層次感豐富，時下最流行的貫穿式尾燈組造型、雙邊共四出的粗壯排氣尾喉以及誇張的擾流板一樣不少，這些元素組合在一起不會顯得很突兀，足以看出設計師的功底。單純看外觀，怎麼也得賣30萬吧，確確實實吸引到買買君了。
內飾方面，長安UNI-T再次展示天馬行空的想像力，觸動心弦的可視化設計，全液晶儀錶盤是整套內飾最搶眼的細節，狹長的造型及大尺寸的可視範圍頗具新鮮感，打破以往雙連屏的常規設計。方向盤和中控屏的造型也採用了全新的設計語言，不得不佩服長安在這方面不斷地創新。此外，換擋杆及周邊的設計也富有個性，按鍵、旋鈕乃至杯架都採用了立體多邊形設計，顯得非常大氣。
「好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬裡挑一」。除了設計上的突出，UNI-K在智能化方面也是領先業界的水平，匯聚了長安最尖端的科技配置，搭載了最新的飛魚OS 3.0語音交互系統。語音識別能力顛覆你對傳統車機的認知，可以實現語音交互能實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別等幾項功能。當駕駛員無聊時，可以和車機系統打情罵俏一番，語音識別功能都能從容處理，不僅僅如此，飛魚OS 3.0系統通過學習，會越變越聰明。不管你承不承認，智能化系統已經是汽車發展的一個趨勢，就類似智慧型手機一樣。
好馬配好鞍，高顏值、高智能也要配上高性能。UNI-K搭載全新一代的藍鯨 2.0T發動機，該發動機由長安汽車自主研發，擁有獨立自主智慧財產權，有著動力強，油耗省等特點，最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動匹配愛信8速手自一體變速箱，換擋平順絲滑，進一步提升行駛質感，同時新車還將提供博格華納AWD四驅系統供消費者選擇，在行駛穩定性、操控性方面都有顯著提升。
對於UNI-K的產品力不用再過多贅述，已經是國產SUV的天花板級別，這是毋庸置疑的。但能否延續UNI-T的高光表現，最終還得看售價，價格才是王道，才是吸引消費者買單的核心因素。縱觀長安幾款熱門車型售價，基本都是非常親民的，長安UNI-T的指導價區間為11.39-13.39萬元，誰都沒想到把高端車型拉到這麼低門檻，成為爆款不是沒有理由的。
而長安另一臺爆款車型CS75 PLUS指導價區間為10.69-15.49萬元，其中2.0T車型指導價區間為13.99-15.49萬元，這對於UNI-K的售價是很有參考意義的，若是以錯位競爭來看，UNI-K起售價在15萬應該是很有市場的，而且這也符合長安一貫的實惠戰略，市場競爭力非常強。
再看向整體市場，UNI-K最明顯對手無疑是WEY VV7和領克05，後兩者在市場上已經有一定的認可度了，但銷量不容樂觀，特別是VV7，而領克05的表現還算亮眼，月銷量能達到4500輛左右，但買買君認為這並不是國產車最終的實力。致使它們不能成為爆款的原因就是在於售價，前者官方指導價區間為16.98-19.28萬，後者指導價區間為17.58-23.58萬，這樣的售價明顯是不利於消費者去選擇的，因為消費者更傾向選擇品牌力更強的「兩田一眾」。
所以UNI-K想要在這塊細分化市場佔據一席之地，首先就是要避開主流合資車型的售價，買買君認為不超過19萬最好。其次依然要採取低價高配的降維打擊策略，讓消費者看到性價比，這才是保證銷量最穩妥的方法。銷量的高低可以決定一個車企能否走得長遠，「高銷量低毛利」為主的銷售模式才是正軌，先用銷量積累口碑、建立品牌形象以及打出知名度。買買君認為這是自主品牌必然的發展歷程，想要一步登天是不可取的。
綜上所述，買買君認為UNI-K應定價在15-19萬之間，主銷車型區間將在17萬左右才是最合適的，一方面可以彌補長安在這價格區間的空缺（長安CS95難以扛起大旗），另一方面與競品車型產生較大的價格落差，凸顯出更高的性價比。這樣不僅僅提高產品競爭力，同時還能帶來實質性的銷量，何樂而不為呢？買買君也相信長安絕對不會讓消費者失望的，UNI-T的定價已經是很好的證明，並且也取得不錯的銷量成績。目前UNI-K未上市已經圈粉無數了，說明產品各方面沒問題，只要價格合理到位，真的不愁沒銷量。
隨著長安UNI-K驚豔入場，中國品牌高端陣營三足鼎立之勢已成，主打豪華的WEY，標榜運動的領克，著重科技感的UNI-K。它們能定位高端，都有著實打實的超強實力，而如果UNI-K定價為15-19萬，可謂超值，能給消費者帶來超越同價位的智能體驗、豪華體驗。買買君認為這款車勢必能成為細分市場的黑馬，延續UNI-T的表現，銷量過萬也是指日可待。但最終的價格，還得等到2021年第一個季度正式揭曉。
作者/來源：玩車教授
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