12月10日下午，記者從省政府新聞發布會上獲悉，連淮揚鎮鐵路淮鎮段將於今天正式開通，這意味著連淮揚鎮鐵路全線建成通車。就在同一天，世界上最大的公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，也將與連淮揚鎮鐵路淮鎮段同時建成運營。
新華社 供圖
12月10日下午，記者從省政府新聞發布會上獲悉，連淮揚鎮鐵路淮鎮段將於今天正式開通，這意味著連淮揚鎮鐵路全線建成通車。就在同一天，世界上最大的公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋，也將與連淮揚鎮鐵路淮鎮段同時建成運營。
江蘇高鐵網的「脊梁骨」
連淮揚鎮鐵路全線建成
據了解，連淮揚鎮鐵路全長305公裡，設計時速250公裡，總投資458億元。這條鐵路的全線開通，對於織密江蘇鐵路網、提升跨江融合度、促進長三角一體化發展等，具有非同尋常的意義。
首先，它是江蘇高鐵網的「脊梁骨」。無論是「十三五」「十四五」，還是未來更長遠的發展規劃，連淮揚鎮鐵路都必然是我省高鐵網中極其重要的中間「一縱」。它縱貫江蘇南北，形成中軸鐵路主通道，北接沿海和隴海鐵路大通道，南連滬寧城際鐵路，中部與徐宿淮鹽、寧啟鐵路相交，進一步溝通了京津冀、環渤海和長三角「三大經濟圈」的聯繫。
其次，它實現了高鐵跨江新突破。五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的關鍵控制性工程，五峰山長江大橋建成後，江蘇高鐵過江又添新通道，跨江融合發展迎來新機遇。
第三，它有利於「三大國家戰略」交融貫通。連淮揚鎮鐵路，北端無縫對接「一帶一路」的重要出海口、歐亞大陸橋的「東方橋頭堡」連雲港，南端深度嵌入「長江經濟帶」腹地，並通過滬寧鐵路通道引向上海以及「長三角一體化」核心地帶，形成了顯著的「戰略疊加」優勢。
第四，它為「高質量發展」鋪就了快車道。
第五，它為「高品質生活」夯實了基礎。連淮揚鎮鐵路穿越江淮大地，沿線共設11個客運站，極大改善了人民群眾出行條件，直接受益的老百姓達到2000萬以上。譬如，今後連雲港到南京坐高鐵只需2個多小時。
五峰山長江大橋建設
刷新了多項世界紀錄
作為連淮揚鎮鐵路的關鍵控制性工程，五峰山長江大橋位於連鎮高鐵揚州東至大港南站間，是世界上首座運行荷載量最大的高速公鐵兩用懸索橋，全長6.4公裡，主跨採用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道，上層公路為八車道高速公路，設計時速100公裡，下層為四線高速鐵路，設計時速250公裡。
五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和荷載重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁，刷新了多項世界紀錄，實現「中國製造」向「中國創造」歷史性跨越。一是世界上首座高速鐵路懸索橋，中國首座鐵路懸索橋；二是世界上公路鐵路車道數最多、荷載重量最大的鐵路懸索橋；三是世界上主纜直徑最大的懸索橋，單根主纜設計內力88500噸，主纜直徑達1.3米，為目前世界上最大直徑主纜；四是世界上陸地沉井基礎面積最大的懸索橋；五是世界首座採用板桁結合新型加勁梁結構的公鐵兩用懸索橋；六是世界首次在鐵路道砟橋面採用軋制不鏽鋼複合鋼板；七是世界首次在正交異性板U肋與頂板之間採用全熔透焊接技術。
據悉，五峰山長江大橋在建設過程中還有七大技術創新：一是千米級高速鐵路懸索橋剛度指標體系與結構構造創新；二是千米級高速鐵路懸索橋上部結構施工控制技術創新；三是千米級高速鐵路懸索橋大噸位纜載吊機、大直徑主纜擠緊和纏絲設備創新；四是千米級高速鐵路懸索橋大節段鋼梁整體製造、運輸和架設施工工藝創新；五是超大陸上沉井基礎施工工藝創新；六是地連牆防護錨碇基礎施工技術創新；七是大型雙壁鋼圍堰整體運輸、吊裝及圍堰封底施工工藝創新。
「十四五」鐵路發展目標
基本建成「軌道上的江蘇」
記者從發布會上獲悉，「十四五」時期，仍將是江蘇鐵路大發展的加速期、高質量發展的黃金期。有關部門將按照「爭當表率、爭做示範、走在前列」的定位要求，堅持「客貨並重、高普並舉、高效暢通、多網融合」，通過不懈努力，基本建成「軌道上的江蘇」，初步實現鐵路發展水平由「追趕全國」到「領跑全國」的跨越。全省鐵路總裡程達到5500公裡，其中高鐵3500公裡，覆蓋90%左右的縣（市、區）。
具體來說，就是基本建成「4321軌道交通圈」，即與京津冀、成渝、關中、粵港澳城市群主要節點城市4小時左右通達；與周邊山東半島城市群、中原城市群、長江中遊城市群、海峽西岸城市群主要節點城市3小時左右通達；各設區市與長三角核心城市實現2小時通達，與省會南京形成1.5小時交通圈；南京都市圈、蘇錫常都市圈及南通、蘇州至上海形成1小時「通勤圈」。
江南時報全媒體記者 陳衍暉 孫海燕