2020賽季對於法拉利而言是極其糟糕的，在比諾託的帶領下創造了三十年以來的最差成績，否極泰來，觸底才能反彈，法拉利的2021賽季應該會有所改觀，對此法拉利領隊比諾託也提出了自己的期待。
比諾託表示法拉利在2021賽季的目標是重返前三，他表示法拉利有信心有能力重返三甲，至於奪冠，比諾託的觀點則很謹慎，表示如果躍馬能夠奪冠，那需要一定奇蹟的出現，看來在這個問題上，這位史上法拉利史上最有「個性」的領隊認識還是很清醒的，那法拉利能否進入到前三呢？
前三對於法拉利而言有機會，但同時也具備一定的挑戰。2021賽季雖然會沿用到本賽季的底盤規則，但並沒有阻斷車隊的研發，FIA方面也給予了各大車隊升級的空間，Tokeen系統的存在給到了車隊去完善自己的賽車，他們可以利用Tokeen去改善賽車的弱點，也就意味著法拉利可以去升級自己糟糕的引擎，如果能夠找到正確的方法，那法拉利或許或有機會。
本賽季法拉利只取得了131個積分，排在車隊積分榜的第6位，法拉利糟糕的成績很大程度上由於維特爾的低迷所致（賽車因素在裡面，不否認維特爾的個人能力），勒克萊爾拿到了98分，與佩雷茲和裡卡多以及塞恩斯的差距其實並不大，這在一定程度上意味著法拉利賽車與賽點、雷諾以及邁凱倫的差距同樣不大，升級換代之後仍然存在追趕的可能，前提是塞恩斯要在法拉利找到競爭的感覺，如果與賽車不搭，那法拉利依然很被動。
年度第三有挑戰之處在於競爭對手同樣有機會變得更強。賽點RP20賽車號稱粉色梅賽德斯，即使用這輛車參見2021賽季，他們依然具備競爭力。梅賽德斯入主阿斯頓馬丁（賽點）車隊，技術上的合作會更加深刻，而作為客戶車隊，他們的多數部件能夠從廠商車隊購買，而不佔用Tokeen名額，或許像本賽季後剎車通風導管類似的東西會更多地出現在客戶車隊身上，這在一定程度上對於法拉利不太公平。如果升級沒有預想的效果，那法拉利還存在被小紅牛扒掉的風險，畢竟小紅牛也可以從紅牛車隊購買部件。
而另一個直接對手邁凱倫在2021賽季會回歸梅賽德斯體系，搭載雷諾引擎的邁凱倫最終拿到了本賽季的季軍，而搭載梅賽德斯引擎的邁凱倫不應該更強大嗎？曾經的邁凱倫-梅賽德斯可是世界冠軍車隊。
至於雷諾則顯得平靜許多，作為廠商車隊，引擎和空氣套件都要靠自主研發，但他們有兩屆世界冠軍阿隆索，想要戰勝他們也不是一件容易的事情。
底蘊深厚的法拉利下賽季的年度季軍之路依然充滿坎坷，機會與挑戰共存，但挑戰似乎大於機會。