在義大利伊莫拉，頭排發車的梅賽德斯最終滿分帶回，成功鎖定了車隊年度冠軍，紅牛隨著維斯塔潘的退賽以及阿爾本地無腦操作最終以零分收場，不過依然無法撼動他們年度第二的位置。爭奪最激烈的在於年度第三，雷諾、邁凱倫、賽點、法拉利甚至於小紅牛都存在機會，而法拉利會笑到最後嗎？
法拉利想要奪取本賽季年度季軍需要一點奇蹟，理論上他們還有大把的機會去完成逆襲，但實際上可操作的空間變得異常的狹小，無論是在賽車性能、車手陣容還是在團隊管理上法拉利都沒有優勢可言，唯一具備優勢的就是法拉利這塊響噹噹的金字招牌。
就賽車性能而言，賽點的RP20粉色梅賽德斯無疑是最強的，在被扣除15個積分後目前仍然以134分排在並列第四位，僅只比第三的雷諾少1個積分，如果不是斯託爾的幾場糟糕的表現，或許賽點已經拉開了與競爭對手的差距。雷諾RP20和邁凱倫MCL35處於伯仲之間，對比與法拉利SF1000雖然沒有壓倒性的優勢，但整體性能還是高法拉利一個檔次，車不佔優成績想反超太難了。
嚴格意義上講，法拉利只有勒克萊爾一位車手，水土不服的維特爾幾乎是被拋棄的，賽季僅有18個積分很好說明了這一點。在車手方面賽點其實和法拉利也差不了多少，前半程表現出色的太子爺到了下半賽季直接拉胯了，上一次拿到積分還要追溯到今年的義大利站，勒克萊爾與佩雷斯在拿分上算是半斤八兩吧，不過賽點還領先法拉利31分，想追？太難了。雷諾其實和賽點差不多，裡卡多扛大旗，奧康時有表現，整體算他1.5個車手吧。而邁凱倫方面雖然塞恩斯和諾裡斯時常會出現各種錯誤，但還算比較穩定，應該說在這四支車隊中算最好的了。
最後最重要的就是團隊的管理了，近兩個賽季法拉利的管理是出了名的混亂，即使車手在場上表現出色，他們也總是能夠以神奇的操作把領先優勢耗盡，時不時地給你來一個13.1秒的換胎，另外三支車隊在團隊管理上雖然比不上紅牛和梅賽德斯，但與法拉利相比則根本不在一個級別上。綜合以上因素，法拉利本賽季無法取得年度季軍。