從上月30日開通至今，京張高鐵開通半個多月了。據中國鐵路北京局集團有限公司今天上午發布，截止到1月13日，京張高鐵日常運行圖共計開行旅客列車41對，上座率高達95%以上。京張高鐵開通運營15天，北京鐵路局共計發送旅客39.87萬人，到達38.46萬人，共計有78.33萬人嘗試體驗京張高鐵。
「智能京張」現在到底多「智能」？今天一早，記者跟隨京張高鐵再次體驗。
今天上午，記者乘坐G8823次列車開往太子城。一路上車行平穩，旅客們不時頗有興致地舉起手機拍照留念。25℃的車上溫度十分溫暖。
北京動車段北京北動車所值班所長兼技術組組長上官亞飛介紹，為了確保旅客乘坐列車平穩舒適，動車檢測採用了多項智能化技術，已實現「人臉識別」、後臺精準卡控等功能。
目前，機械師在對智能高鐵進行檢測時，後臺攝像頭會通過定位，自動剪輯同一人的相關視頻。後期在動車檢修質量控制上就能精準到人。同時，調度作業控制系統也可以實時定位知曉機械師方位，何人在何時何部位作業，系統一目了然。在動車維修的三級平臺上，「人臉識別」系統則不僅可以進行人員定位，更可以隨時跟蹤某位機械師的作業信息，在列車啟動、給電等環節提前介入，保障機械師的人身安全。
據悉，北京鐵路局引進的首臺車底檢修機器人也即將投用。通過數據建模，機器人在車底按程序路線行走，可以收集、反饋毫米級的指標值。「它的眼睛裡可不揉沙子。」上官亞飛介紹，有些人眼觀察不出，或者精度不夠的點位，機器人的「火眼金睛」都能立刻發現。目前，車底檢修機器人正在進一步調試，爭取在春運期間可以投用。
上官亞飛介紹，針對京張高鐵沿路雪多高寒的特點，該段也已做好春運期間的保障預案。「冰雪對高鐵影響大，尤其是轉向架等部位。」上官亞飛解釋，高鐵「底盤低」，遇到大雪時，轉向架和鋼軌之間容易積雪結冰，所以遇雪天將第一時間除雪打冰，並將按預案要求對車底部件反覆確認。
舒適平穩的京張高鐵運行，離不開工務段的精心維護。北京工務段昌平綜合維修工區班長田鵬飛介紹，該工區負責京張高鐵昌平站至八達嶺長城站之間的工務維護保養。這段工區也是京張高鐵沿線難度最複雜的一段，近50公裡長的範圍內，有砟軌道和無砟軌道交接。因為兩種軌道沉降差距大，維護難度高，需要採用不同方式進行維修。
京張高鐵採用了新道岔、新扣件，測量方法也隨之更新。比如八達嶺長城站的12公裡維護區間因為處於長大隧道環境。為保持高鐵運行平穩，其道岔是鎖定在硬度很高的固態道床上。在這段區域檢修，工務人員要採用專用設備，比如將全站儀放置在冠島小車上，通過安插稜鏡觀察軌距、幾何尺寸變化等。「檢測精度能精確到1毫米範圍內。」田鵬飛說。
「請不要看手機，注意腳下，站穩扶好。」早8時許，記者到達八達嶺長城站，超長大扶梯前，出站的旅客正在扎堆拍照。站內廣播在不斷循環播放。
手機豎起，長長的電梯在鏡頭裡拉出幾條漂亮的縱深線。「這也是我們站『一大怪』了，進出站不著急，乘電梯前先拍照。」工作人員笑言。因為八達嶺長城站是一座設計獨特的高鐵地下站，所以站內首次採用一次提升長大扶梯及斜行電梯。進出站的兩部超長扶梯儼然成了「網紅打卡點」。工作人員介紹，站內進出站扶梯提升高度都超過40米。相比進站扶梯，該站最長的是出站扶梯，提升高度42米、長度84米。乘坐全程需要約3分鐘。