提速都市圈 聯通長三角
7月1日早上6時57分，歷時7年改擴建的杭州南站迎來建成後首趟列車。當日，杭州南站計劃開行旅客列車62趟，預計發送旅客4500人。 本報記者 林雲龍 周旭輝 攝
浙江日報
7月1日，闊別7年之久的杭州火車南站，正式回歸。
當天早晨6時57分，約60名旅客邁上月臺，杭州南站迎來改造後第一批旅客。由上海虹橋站開往台州方向的G7541次列車，也成為杭州南站重新亮相後的第一列客車。
自此，居住在錢江南岸的杭州市民，不需跨江趕車了。杭州再次新增一座大型現代化鐵路客運站，進入城站火車站、火車東站、火車南站「三足鼎立」的新時代。高鐵模糊了城市原本的地域和時空界限，高鐵站帶來的紅利，早已超越一地、一城。
始發功能提升區域能級
等了7年，盼了7年，新亮相的杭州南站，新在哪裡？
據了解，杭州南站不再只是一個過路站，它具備始發列車的條件。這也是杭州南站改造的內容之一。
早在1930年，民間稱呼的「蕭山老火車站」便是老浙贛線上的一個縣級站，現已改造成貨站。
1991年，浙贛鐵路繞行線修建，蕭山東門外新建了蕭山火車站，也就是現在杭州火車南站的前身，民間稱「蕭山新火車站」。蕭山市民王先生告訴記者：「那時候新火車站非常大，站臺有好幾個，整體造型像一隻蝴蝶，比老的杭州城站火車站氣派。」
2010年，為配合杭州火車東站改造升級，蕭山火車站更名為杭州火車南站，並承擔了從東站分流的繁重客運任務，成為杭州城的門戶火車站之一。2013年7月1日，隨著新竣工的杭州東站啟用，杭州南站進入改建階段。
杭州南站建設單位相關負責人透露，雖然接納了杭甬、杭黃兩條新建高鐵、客運專線，但最初杭州南站改建目標是過路站。後來要新增始發列車功能，於是改造工期延長。
今天，蕭山邁進「高鐵時代」，無疑迎來新一輪發展的「風口」。杭州南站是蕭山推進新型城市化的重要窗口。「可以預見，擁有始發功能的杭州南站，改變的不僅是蕭山的交通半徑，更是區域能級的再造和提升。」蕭山當地一位幹部如是說。
從「城市門戶」到「城市客廳」
杭州南站西廣場隨之揭開神秘面紗。
記者探營發現，西廣場可投入使用，商業街部分已招商完成，多數店鋪處於裝修狀態。作為杭州南站主廣場的東廣場目前還在建設中，預計將於明年6月完工。
重新亮相，杭州南站在能級上更勝一籌，它是一個集高鐵、普鐵、地鐵、公交、長途客車於一體的綜合交通樞紐，杭長、杭甬、杭黃客專及滬昆、蕭甬鐵路均經過該站。
每一個重要交通樞紐的投入使用，都會為該板塊吸引一波關注。當年杭州東站的建造，拉動了整個城東新城板塊的崛起，杭州南站同樣值得期待。
去年7月，杭州市規劃局公示了《杭州南站新城核心區城市設計（草案）》。杭州南站所在板塊有了新的名字：杭州南站新城。
火車站，常常是一個城市最為綜合的客運交通樞紐。有專家表示，鐵路樞紐已經呈現出「客站城市綜合體」的發展態勢，不僅為周邊帶來無限商機，更使高鐵綜合交通樞紐實現從「城市門戶」到「城市客廳」的轉變。
國內外不乏這樣的先例。當你從錯綜複雜的大阪（梅田）鐵路站出來時，已經身處這個城市最繁華的地帶，這裡是購物、住宿、辦公、會議、商務活動的商業中心。2009年，上海依託虹橋樞紐打造虹橋商務區。資料顯示，虹橋樞紐涵蓋除水運之外的所有8種交通方式、56種換乘模式，已經發展成為世界規模較大、功能較全的綜合性交通樞紐。
杭州南站通車後，將導入大量客流，隨著配套完善升級，這個輻射奧體和濱江區的新生板塊，未來可期。
無縫換乘助推省域一體化
杭州南站的歸來，我們可以期待的還有更多。
長期關注中國城鎮化發展的東京經濟大學教授周牧之曾指出：「高鐵是強化超大城市中心功能的推手。」他以日本的新幹線為例，認為新幹線打造了都市圈互動發展的大城市群格局。
7月1日，伴隨著杭州南站的開通，杭紹城際線也在當天連通杭州南站。今後，杭州、紹興兩地的市民約半小時就可實現往來。
對杭州來說，杭紹城際鐵路意義非凡。這條線路接通的不僅是杭州南站，還有杭州地鐵「換乘之王」5號線，直達城西科創大走廊。所以，它是一條交通快線，更是一條產業快線。同時，作為浙江都市圈23條城際鐵路的運輸骨幹，杭紹城際鐵路將加快杭紹一體化發展，大大提升杭州在都市圈內中心城市的地位。
而對周邊的紹興等地來講，杭州南站和杭紹城際線「手拉手」，無疑將為杭州都市圈一體化發展帶來強大助力。
細看杭州鐵路樞紐，目前杭州東站承擔了主要的高鐵運輸壓力，一個問題是：經滬昆高鐵往來的列車，如果要停靠杭州，就需要跨過錢塘江後再折返。如今，錢江南岸的杭州南站便成為滬昆、杭甬高鐵的主要節點站，寧波來往南方和西南方向的列車，如無必要，可不再跨越錢塘江。
這也意味著，會有越來越多地處錢塘江南岸的城市像紹興一樣，選擇杭州南站為融杭接滬中樞，進一步提速都市圈、聯通長三角。