齊魯網·閃電新聞1月15日訊 即便你只是一個對駕駛體驗沒太高追求的奶爸司機，也會在2021年伊始驚覺：近些日子以來的智能汽車市場，著實有那麼一點「群雄逐鹿」的意思。
2020年，蔚來、小鵬、理想等非傳統主機廠出身的企業紛紛成功造車，特斯拉CEO馬斯克甚至成為新一任世界首富，這顯然刺激到了很多人的神經。在特斯拉股價持續飆升，蘋果、索尼要造車的消息也逐漸坐實之際，網際網路巨頭百度也正式宣布以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為其戰略合作夥伴。業內人士表示，「新能源+科技」正在不斷驅動汽車產業的顛覆與重構，越來越多科技巨頭選擇用「埋頭造車」的方式獲取2021年的第一桶金。
李彥宏造車，到底是不是心血來潮？
「埋頭造車」成為2021年科技行業的開局熱詞，是不是很意外？
全球科技巨頭蘋果來了。供應鏈方面的消息顯示，蘋果汽車有望在2021年9月發布；向來走在科技前沿的索尼，也與造車傳出「緋聞」，並被迅速證實為確有其事。索尼在2021年度的國際消費類電子產品展覽會上官宣，已經於2020年12月完成了VISION-S原型車的開發，並且在歐洲開始了公共道路駕駛測試……
中文搜索巨頭百度也坐不住了。
2021年1月8日，百度股價暴漲15.57%，市值達到819億美元（約5306億人民幣），創下2018年8月以來新高。不論你是掰著手指頭還是藉助大數據計算，都改變不了百度市值一夜間飆升110億美元（約715億人民幣）的事實，而百度市值暴漲的原因，不過是源於一則計劃要造車的「傳聞」。
2021年1月11日，「傳聞」迅速變成「事實」。百度正式宣布要組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。這條官宣的核心消息還包括：汽車公司獨立於百度母公司體系，自主運營；百度將人工智慧、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，助其快速成長；新車將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開……
到此為止，即便是對汽車專業術語不甚了解的圈外人也看明白了：百度與吉利「牽手」成功。
隨之而來的疑問是，百度為什麼要貿然入局相對陌生的汽車行業呢？
種種跡象顯示，百度造車並非一次心血來潮的試水，而是一場謀劃已久的布局。
2017年，百度成立自動駕駛子公司Apollo（阿波羅），涉及自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智慧出行的核心板塊，並與大眾、吉利、豐田和福特等汽車公司均有合作。在國際最權威的Navigant Research（NR）機構此前發布的自動駕駛競爭力榜單中，百度Apollo挺進「自動駕駛領導者」行列，特斯拉位列其後，蘋果甚至沒能在該榜單中佔據席位。
2020年12月8日，百度正式發布Apollo樂高式汽車智能化解決方案，該方案包括了智駕、智艙、智圖、智雲四大系列產品。其中，百度Apollo智艙已經與超過70家車企600款車型展開合作，百度Apollo智駕也已經大規模量產，與威馬、長城、廣汽等品牌在AVP領域開展合作。
就連百度鎖定吉利這個戰略合作夥伴，其實也早有端倪。
2019年百度AI開發者大會上，吉利集團掌門人李書福親臨現場，與百度創始人李彥宏共同宣布，百度將與吉利汽車就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車出行領域應用展開全面戰略合作，從吉利博越PRO開始，吉利汽車旗下車型將全部搭載融合小度車載交互系統（GKUI19系統）。
最能看出百度牽手吉利要付諸行動的，是吉利汽車在2020年9月正式發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。該構架是吉利汽車投資180億元，歷時4年時間所打造的第一個專門為生產純電動汽車而研發的平臺，擁有全球最大帶寬，能實現從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車型、跑車、皮卡等全部車型需求——所有這些都是百度進軍造車行業所需要的「秘密武器」。
也是在同一個月，吉利領克的智能車機大幅換新，語音交互方面，百度的小度代替了原本的科大訊飛，車載導航也從之前的高德地圖換成了百度地圖，雙方想要聯手的信號進一步釋放。
圖/網際網路巨頭百度開始如火如荼布局智能汽車行業。
企查查數據隨後顯示，百度關聯公司此前已申請「記錄車輛行駛信息的方法、裝置、電子設備和存儲介質」「車輛間安全提醒的方法、裝置、設備及存儲介質」等多項汽車相關專利，主要涉及自動駕駛、智能交通、車聯網等技術領域。百度入局智能汽車領域，在看客們錯愕的目光下就這樣水到渠成。
「造車」熱火朝天，科技巨頭這樣布局
2021年1月13日，中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，年產銷量連續12年全球第一。其中，新能源汽車產銷從2020年7月開始正增長，12月創下歷史新高，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。
圖/新冠肺炎疫情影響下的2020年，我國新能源汽車實現逆勢增長。
「這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和中國經濟的強大韌性。」中國汽車工業協會副秘書長陳士華同時表示，2020年中國汽車市場之所以能成為全球車市為數不多的亮點，還在於企業搶抓了電動化、智能化、網聯化機遇。
閃電新聞記者梳理發現，我國造車新勢力背後都有科技巨頭在支持：蔚來背後是騰訊、小鵬背後是阿里、理想背後是美團……
蔚來成立之初，就集結了一眾網際網路大佬，除了高瓴資本創始人兼執行長張磊外，還有雷軍、馬化騰、劉強東、李想助陣；小鵬汽車是UC公司創始人、小鵬汽車董事長何小鵬的第二次創業，雷軍不僅投資了蔚來，也押注了小鵬，阿里巴巴也曾參與小鵬汽車多輪融資；車和家創始人及CEO李想在投資了蔚來之後，又自己創辦了理想，背後是美團、字節跳動兩家新興科技巨頭的支持；最轟動的還是阿里的動作。2020年11月26日，上汽集團、浦東新區以及阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級項目 「智己汽車」正式啟動，將致力於高端智能純電汽車的開發。
一貫喜歡在業內引發資本風暴的「鯰魚」特斯拉，在2021年第一天宣布針對中國市場推出國產Model Y，降價最多達16.51萬元，訂單數10小時內飆升至逾10萬輛。
特斯拉再次成為「價格屠夫」，也並沒有影響百度入局的速度。業內人士大膽預測，百度在國內一眾科技網際網路企業中最先高調宣布造車，不但意味著新的汽車品牌可能具備更多的網際網路科技基因，對整個汽車行業來說，也將是一次顛覆。
高估值背後，智能汽車將駛向何方？
2020年的全球市場，漲幅最猛的當之無愧屬於新能源車企。
除了股價漲幅743.44%的特斯拉之外，美股中漲幅最高的中國科技企業是電動車企業蔚來（漲幅25倍）。兩三年前蔚來一度傳出破產新聞，如今已經成為全球市值第5大的車企，將戴姆勒、寶馬、本田、上汽等國內外知名車企甩在了身後。此外，漲幅前10的企業中還有小牛、小鵬和理想三家新能源車企。
另一項數據則頗為耐人尋味：2020全年，特斯拉也不過交付了不到50萬輛電動智能汽車，蔚來、理想、小鵬這三個中國造車頭部品牌加在一起也交付了不足10萬輛。2020年全年，蔚來一共才賣出整車4.37萬輛，市值僅為其三分之二的上汽全年賣出560萬輛整車，蔚來連對方的百分之一銷量都不到……
饒是如此，資本市場對這類車企的認可仍在持續發酵——即便拋開行業標杆特斯拉不提，以小鵬和蔚來為代表的新能源車企在科技賦能層面同樣也在飛速發展。目前，包括小鵬汽車、廣汽新能源和長安汽車等多家車企在內，均已實現了L3乃至L4級的自動駕駛技術儲備。
「這就說明政府和消費者都認可這一領域。」知名汽車分析師張翔認為，燃油車在有限的將來是終會被淘汰的事物，而新能源汽車恰恰代表著未來。與傳統燃油車企不同，資本市場顯然並未僅僅將新能源車企看作是汽車生產商，它們身上被賦予了更多的科技屬性。可以想見的是，更多科技巨頭可能將難以抑制「造車」的衝動，而新能源車企與科技企業之間的界限將會越來越模糊，並為智能汽車領域發展打開新的發展想像空間。
閃電新聞記者 楊玉金 報導