來源：中國經營報
債務纏身融資屢屢跳票 拜騰汽車的生死棋局
本報記者/劉媛媛/南京報導
在傳出欠費斷電消息僅一周後，拜騰汽車南京工廠給員工們放起了長假。
「從昨天開始就放假了，說是放到28號。」6月17日，《中國經營報》記者實地走訪拜騰南京工廠時發現，該工廠內各車間大門緊閉，停車場僅停有六七輛私家車。一位安保人員透露，目前工廠內幾百名員工已全部放假，只留有三四名安保守門。
此前，拜騰汽車曾陷入裁員降薪、拖欠供應商貨款風波，並且還收到來自一汽夏利的巨額帳單，這讓尚未等到C輪融資的拜騰「雪上加霜」。工廠附近多位村民直言，自去年7月份開始，拜騰汽車南京工廠就未「正式開業」。「都沒錢開工資了，就讓員工都回家了，現在就剩幾個保安在負責看管設備。」
不過，拜騰汽車相關負責人回應記者稱，目前南京工廠只是在休高溫假，並連休端午節假期。其同時承認公司目前業務運營正承受巨大挑戰，已採取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支，緩解資金壓力。
資金捉襟見肘
從近期圍繞拜騰汽車的消息來看，公司經營已經到了舉步維艱的程度。
先是受疫情影響，4月份，拜騰汽車被曝出美國研發中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區員工延遲發放工資等消息。
彼時，拜騰汽車方面向本報記者表示，具體的措施是：中國區員工根據職級以不同比例暫緩發放部分薪酬；美國辦公室部分員工停薪留職；核心管理層將集體減薪80%，並出資參與拜騰C輪融資。
在此之後，一汽夏利公開喊話拜騰汽車，要求拜騰汽車在2020年6月30日前支付2.35億元，在2020年10月31日前支付2.35億元欠款，合計4.7億元。此前，為了得到生產資質，拜騰汽車曾以1元的價格收購一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車100%股權，作為交換條件，拜騰汽車需要承擔一汽華利8億元的債務。
在深交所互動易平臺上，有投資者多次向一汽夏利提出「拜騰汽車對一汽夏利嚴重違約，是否涉嫌重大國有資產流失」此類問題。距離支付2.35億元欠款不足10天，對於拜騰汽車來說是個不小的挑戰。
一波未平一波又起，6月11日，有拜騰汽車離職員工指出，拜騰汽車工廠疑因欠費，已被相關方斷電，而員工也大量離職和流失。一名自稱拜騰汽車員工的網友表示：「原則上我們的戲已經演完了，不需要我們了，給大家放了長假，什麼說法也沒有。」
放假一事在記者的走訪過程中得到證實。6月17日上午，當記者到達位於南京市棲霞區靖西大道與保通路交叉口的拜騰汽車南京工廠時發現，工廠正門與側門緊閉，內部無一人辦公，僅門衛處有三四名安保人員看守。
「去年工廠還在建設的時候，倒是看到有不少工人在施工、裝修，但是自從廠房建好後，就沒見怎么正式開過工。現在他們內部沒錢發工資，走了好多人了，不要相信保安所說的放假。」一位附近村名向記者透露。
資料顯示，截至2019年5月，拜騰汽車擁有員工1800多人，其中50%以上是研發人員，德國員工不到100人，美國矽谷有約500人，其餘員工都集中在中國。而在南京工廠，其安保人員未透露目前該工廠具體員工數，僅表示現在還有「幾百人」。
融資一再跳票
實際上，拜騰汽車很早之前就宣布要進行C輪融資，但其C輪融資推進了長達一年多仍懸而未決。
公開資料顯示，截至目前拜騰汽車已經完成了三輪融資：2016年12月，拜騰汽車在Pre-A輪投資中獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資的共同投資；2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達5億美元，其中一汽集團投資2.65億美元。
早在2018年10月，拜騰汽車就曾放出消息，公司已經啟動了C輪融資，整個融資進程比較順利。然而時至今日，C輪融資仍未正式官宣，這期間經歷了多次跳票。
去年3月份，拜騰汽車執行長戴雷透露，公司正在進行C輪融資，目標在2019年中完成，第四季度推出新車。到了9月份，拜騰汽車再次發布消息稱，C輪融資即將結束，預計融資規模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團和南京市政府旗下產業投資基金等。
隨後，在去年底，拜騰汽車宣布與日本丸紅株式會社正式達成戰略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產和銷售等多個領域探討進一步合作。
今年5月，戴雷再次公開表示，一汽集團的投資已經進展到最後一個階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，6月底前將會公布C輪融資情況。
一年多時間過去，拜騰汽車「即將完成」的C輪融資仍未到位。公司方面給媒體的回應是，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調。
值得注意的是，不久前有知情人士透露，寶能汽車正在對拜騰汽車展開投資盡調，盡調已進入中段流程。不過，對於這一「緋聞」，雙方均以「不知情」回應。
「命懸一線」
「真正能留下來並不容易，成功需要長久的努力，我當然希望我們能留下，我個人非常有信心。」2018年中旬，戴雷在接受媒體採訪時曾信心滿滿，他認為拜騰的團隊有激情、有夢想、有決心，產品定位方向也非常明確。
資料顯示，拜騰的前身為FMC公司，它有著其他「友商」難以匹敵的人才優勢，集結了高檔汽車行業和網際網路科技領域的頂尖人才，其中一半擁有高端電動車品牌的設計製造經驗，核心成員亦有來自奔馳、寶馬等傳統汽車企業的管理經驗。
彼時，疊加背後多家明星資本撐腰因素，各方對拜騰汽車的未來多持看好態度。然而，如今其4年多的造車之路還是被打上了一個問號，原定於2019年底投產量產的首款車型M-Byte遲遲未來。
在業內人士看來，表面上看，拜騰汽車是受困於資金，但本質上需要思考的是「拜騰汽車為何融資受困」。
「從目前技術、產品、價格、市場等因素來看，拜騰汽車並無多少優勢，同一價格級別的特斯拉、蔚來等都是其直接競爭對手，想在強敵環伺的環境下殺出重圍難度不小。」一位不願具名的業內人士向記者表示，圍繞拜騰汽車的問題還包括內部動蕩、管理不善等，在「錢荒」的背景下，擔憂其能否熬過2020年。
面對外界的質疑，拜騰汽車近期還在努力釋放公司繼續運作的信號。4月份，拜騰汽車推出了旗下首款車型M-Byte量產版試製車。戴雷同時在新浪微博上公布了多張南京工廠辦公樓前和車間內的生產新進展圖片。日前，拜騰汽車又對外公布了全新車型專利圖。
拜騰汽車方面向記者表示，公司目前將現有資源聚焦在與量產直接相關的核心業務上，確保量產準備工作有序開展。量產上市的具體安排尚在評估中，有消息會及時與大家溝通。