2021開年，有不少造車新勢力恐怕都被特斯拉Model Y的降價給炸懵了，在30萬這個價位段，理想one怕是首當其衝，不過人家也壓根不慫，次日就公布了理想one12月份的交付數據，達到6126輛，相比11月份的4646輛，環比增長31.9%，且連續6個月實現環比上漲。截至2020年12月，理想ONE全年總計交付32624輛。
即便是話題熱度最高的蔚來，實際上也很難在單一產品上拿出這樣的成績，理想one作為一臺僅有一款車型且售價高達32.8萬的中大型SUV，其增程式新能源的屬性實際上卻是最不容易被特斯拉Model Y針對的車型。同時，在同級別中大型SUV的售價裡，它也算是最具有性價比的一款車，單獨一例產品既沒有入門也沒有高配，或者說入門即高配，讓很多被套路折騰許久的消費者產生了濃厚的興趣，這也是理想one很難被複製的營銷哲學。
如果在新能源內部競爭的話， 理想one的確有著很大優勢，首先就是6、7座同價，4塊大屏，超5米的車長和2930mm的軸距，相比蔚來長續航40多萬起售的價格，已經能夠彰顯不小的性價比；其次是增程式混合動力，讓一部分對純電抱有顧慮的消費者找到了一個合適的宣洩口，因為目前市面上燒油的車型中，能做出想理想one這樣以科技為導向的車企並不多，可以說目前只有理想one一家， 一邊是在激進的新能源中想尋求燃油車的消費者，另一方面是傳統車中想尋求激進的消費者，理想one在兩者之間都拿捏得很好。
也正因如此，理想one變成了30多萬中大型SUV中唯一一個燒油可以不充電，也可以充電不燒油的車型，與此同時車內的各種電子配置都保證了會隨著OTA升級逐步適配，也就是說一出新款就過時這個現象很難發生在理想one身上，它可以永遠保持最新，也能適當保持傳統。
話雖如此，理想one的瓶頸也很明顯，這個價位剛好也踏進了合資車中型SUV或中大型SUV的陣列中，大眾中配途昂、入門奧迪Q5L，這些經久不衰的車型可能也會成為理想one發展銷量的最大障礙，尤其是理想one搭載的是一臺三缸機的情況下，即便增程式動力能夠緩解，想要說服實際手握資本的人群掏錢還是很有些難度的。不過超過6000臺的交付可能也證明了理想one的確有一套，但這個數字會不會是瓶頸，它離成功還有多遠，就只能讓時間來告訴我們了。