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民航科技一旦失事就是機毀人亡，死亡率幾乎為100%，那為什麼航空公司一直不給乘客配備降落傘，讓乘客跳傘呢？不管怎麼說，乘坐飛機仍是最安全交通方式之一，全球航空事故率低於5300000分之一，平均每年因航空空難死亡人數在1000人以下，2018年全年全球民航空難死亡人數為556人，而全球每年死於道路交通的人數約有124萬！
傘兵跳傘在我們的訓練大綱裡一般是不高於3000米，但是歐美特別是美國，都是訓練從5000米高空跳傘，世界跳傘極限高度是谷歌副總阿蘭-尤斯塔斯（Alan Eustace）近日完成了一項冒險挑戰，他乘坐氦氣球升到41419米（135890英尺）高空，自由落體後打開降落傘著陸，打破了人類最高自由落下世界紀錄。他們體質比亞洲人強得多，所以歐美，不論是傘兵還是普通人，他們一般都比我們更熟悉跳傘。
民在客機上跳傘，理論上可以，實際上也行得通，只是成本太大了，就拿溫州到到北京的直達航班，遇到打折機票，300多元就可以亨受飛機的旅行了，如果攜帶降落傘，首先飛機要改裝，飛機上的座椅都要拆掉，人只能座到飛機的的地板上，人的手上還套上鐵環，簡直比犯人還受罪。
問題遠沒有那麼簡單，每個人還要進行跳傘訓練，估什考個證沒有50萬下不來。座一趟飛機的價格簡直高得讓人膛目，沒有幾十萬是不行的，很少坐的話開銷更大，一般人是承受不了的。即使這樣也不能保證百分之百的安全。飛機出事，失去控制，飛機劇烈振動，往往飛機上的人如熱鍋上的螞蟻亂作一團。能夠組織有序跳傘難度極大。
唯一可靠的方法是飛機上放一個特大降落傘，飛機出事特大降落傘打開，飛機安全降落，隨著科學的發展，我想，在不遠的將來是可以實現的！也可以把飛機座艙分成幾個小座艙，在高空出現事故時隔離並封閉小座艙，讓各小座艙與飛行系統分離並同時打開小座艙降落傘……這樣生還的機率比較大。