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賽恩斯回憶了最初與法拉利的接觸
卡洛斯·塞恩斯與法拉利就2021年席位進行初步談判的時候，並「沒有過多地相信」，他假設法拉利在與很多車手進行對話。
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明年法拉利還有崛起的希望？小賽恩斯表示仍充滿信心
下賽季的二號車手已定，邁凱倫車隊小塞恩斯將在下賽季代表法拉利出戰2021年的比賽。對比法拉利在比利時斯帕賽道的糟糕表現，他現在效力的邁凱倫車隊則表現不俗，在積分榜上也領先法拉利7個積分。看到這一幕，不知道小賽恩斯作何感想（考慮到前期他的辱華視頻，我想這也是惡有惡報吧[炸彈]）。
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法拉利被虐，賽恩斯低頭，他可能後悔了
在比賽中，小紅牛的加斯利超車維特爾之後，鏡頭轉向場下的賽恩斯，他眼神無光，無奈地低下了頭。對於比利時站的正賽，人們對法拉利並沒有太大的期望，因為在排位賽中，他們本來就名列第十三和第十四，在速度上已經身處最後一個集團。然而，正賽中法拉利還是給車迷們帶來了「驚喜」。
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法拉利主席：已調整車隊預期 2022年恢復競爭力
來源：央視網央視網消息：法拉利集團主席約翰-艾爾坎在接受《米蘭體育報》採訪時表示：考慮到問題的複雜性，法拉利已經調整了對車隊的預期，他們將目標調整為2022年恢復競爭力。「我們正在經歷一段痛苦的時期，我們已經10年無冠，」艾爾坎說，「紅牛的奪冠周期歸功於空氣動力學，梅賽德斯則要感謝他們的混動引擎。今年我們沒有競爭力的原因是項目出現了錯誤。
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賽恩斯:法拉利的「表白」讓我沒法猶豫
2021賽季，西班牙車手卡洛斯-賽恩斯就將加盟法拉利車隊，頂替維特爾成為勒克萊爾的新搭檔。近日，接受ESPN採訪時，賽恩斯坦言，自己之前從未想到法拉利對自己的了解之深，以至於他在接到法拉利邀約後，沒有絲毫猶豫就選擇了接受。
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法拉利F1領隊：關於引擎性能的留言是「胡說八道」
法拉利F1領隊馬蒂亞·比諾託表示：關於躍馬引擎競爭力滑落的留言都是胡說八道在收到多支車隊投訴後，國際汽聯頒布了一系列技術指令限制法拉利F1引擎。之後，法拉利F1引擎性能大幅滑落。FIA對法拉利的處理方案是達成「私密協議」，這引來了一片噓聲。談及有關引擎的留言，比諾託表示：「坦白說，我認為有很多謠言，簡直是胡說八道。我們不應該在意這些流言，我們需要專注於眼下的事務。」
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法拉利車隊的申請被拒,賽恩斯無緣參加季後測試!
法拉利車隊希望明年即將加盟車隊的卡洛斯·賽恩斯，能夠在閉幕站阿布達比大獎賽的賽後青年車手測試中，早一點適應他們的賽車，但並沒有獲得FIA國際汽聯的"批准"。
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塞恩斯：希望法拉利的引擎能夠有所提升
邁凱倫車隊卡洛斯·塞恩斯表示，法拉利在比利時大獎賽期間的表現證明了他們需要提升其引擎性能 在斯帕這條對引擎性能要求非常高的一條賽道上，車手們一圈大約有78%是全油路段，而法拉利今年的圈速成績是唯一一支比2019年慢的車隊。
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賽恩斯能傳承世界冠軍的嗎?
2020賽季，對於賽恩斯而言是非常關鍵的一年，儘管在2019賽季，在被迫轉會之下，來到邁凱倫車隊，需要用成績證明自己的實力，但在一年之後的今年，他更多的是，需要用手上的這輛邁凱倫賽車，去搶奪更好的完賽位置，以及在2021年，邁凱倫恢復使用梅賽德斯動力單元後，能否與車隊籤約一份更長久的合約。
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賽恩斯超越勒克萊爾 明年自己也要開這爛車
本賽季法拉利賽車掙扎於引擎的低效以及氣動設計走偏，從冬測開始就顯出頹勢。即便上一站進行了部分升級，效果依然十分有限。在亨格羅寧這條低速賽道中，法拉利賽車的表現仍然沒有起色，外加自己失誤不斷，兩輛賽車先後被漢密爾頓完成套圈。
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法拉利雙退 F1義大利大獎賽紅牛車手加斯利爆冷奪冠
從義大利大獎賽開始，車隊將會在排位賽和正賽使用相同的引擎模式，不允許再設置單獨的引擎模式（Party mode），這些規則，讓有些車隊寄希望於縮短與「火星組」賽車之間的差距，但梅賽德斯車隊則表示，這種模式將會讓車隊在正賽的成績更快。
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本田、法拉利、奔馳引擎哪家強?
自從F1進入混合動力引擎時代，所有車隊的成績排名在很大程度上是由引擎功率所決定的。但隨著2017年新版空氣動力學規則的出臺，這一局面似乎暫時結束了，然而從去年開始，引擎馬力的爭奪戰又開始了！ 在那個時候，法拉利引擎將奔馳、本田和雷諾引擎遠遠地甩在了後面，尤其是在排位賽期間。但在國際汽聯重新修改了引擎規則之後，法拉利引擎的優勢就不復存在了，所以大家認為這很有可能是通過非法手段做到的。
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F1義大利站-加斯利奪首冠 小漢第7 法拉利雙車退賽
諾裡斯、博塔斯、裡卡多分列4-6位，主場作戰的法拉利車隊雙雙退賽，勒克萊爾更是撞牆引發紅旗，比賽一度暫停20多分鐘。從義大利大獎賽開始，車隊將會在排位賽和正賽使用相同的引擎模式，不允許再設置單獨的引擎模式（Party mode），這些規則，讓有些車隊寄希望於縮短與「火星組」賽車之間的差距，但梅賽德斯車隊則表示，這種模式將會讓車隊在正賽的成績更快。
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F1義大利站：加斯利冠軍 小紅牛12年後再拿冠軍 法拉利慘案
法拉利遭遇了在蒙扎賽道的歷史最差結果：排位13-17，正賽DNF-DNF。在漢密爾頓被罰10秒停站處罰之後，比賽的冠軍爭奪轉移到了中遊車隊，而這個集團之中的車隊都是車輛性能最為接近的。如此才有了扣人心弦的賽恩斯追趕加斯利的最後三圈。
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梅賽德斯引擎包攬前四,紅牛表現慘澹,法拉利的機會來了?
博塔斯駕駛梅賽德斯法拉利陣營法拉利的雙車同時進入了Q3，這是本賽季的首次，法拉利如今淪落到要為Q3而努力，實在是令人唏噓。儘管法拉利昨天的表現有所回暖，但整個法拉利陣營表現的確慘不忍睹，哈斯和阿爾法羅密歐四臺搭載法拉利引擎的賽車止步於Q1，而阿爾法羅密歐的兩臺車成功取代了威廉士的位置，順利墊底。再慢一點都跑不進頭車的107%，如果被正賽拒之門外的話，那法拉利引擎該如何收場。現在看來FIA的技術規則是限制了法拉利引擎的性能，至於有沒有作弊，那是另一回事。法拉利在研發的路上，任重而道遠。
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奔馳千匹引擎難尋對手?本田法拉利甘拜下風
他們在比賽中竭盡全力，根據國外媒體報導, 奔馳W11賽車的引擎馬力在排位賽模式下不會低於1022匹。 在英國大獎賽的排位賽中，很明顯梅賽德斯和其他車隊的情況不同。在排位賽第三輪，奔馳兩位車手漢密爾頓和博塔斯比搭載本田引擎的紅牛車手維斯塔潘快上了超過1秒的時間。 根據一家權威媒體的說法，奔馳擁有這樣的引擎性能並不奇怪。
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法拉利：引擎模式禁令並不會對我們帶來影響
法拉利認為國際汽聯針對引擎的「排位賽模式」禁令並不會影響到他們，反而會降低競爭對手車隊的性能優勢。 據消息人士透露，FIA國際汽聯打算強迫車隊在排位賽和正賽期間使用相同的引擎模式，該措施將在比利時大獎賽期間實施。法拉利車手夏爾·勒克萊爾表示此舉可能會讓他們受益。 他說：「說實話，我不認為這對我們有太大影響，所以我認為這只會對我們有利。」 「至於這會帶來多少好處還有待觀察。但是對我們來說，我不認為這會改變什麼。」
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賽恩斯不滿車隊毀了他的比賽，別急，去法拉利這是常規操作
但不幸的是，厄運隨即到來，代價高昂的維修站事故發生了，他的工作人員與左前輪上浪費了不少時間，賽恩斯不得不踩剎車以避免不安全的釋放，埃斯特班·奧康在P區直接過掉了塞恩斯。而出站之後直接掉入到車陣當中，最終沒有能夠帶回積分。
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F1義大利站法拉利主場全軍覆沒 加斯利奪生涯首冠
維特爾和勒克萊爾全部因故沒能完成比賽，主場作戰的法拉利車隊也在他們的「大本營」全軍覆沒。紅牛二隊的加斯利率先衝線，奪得個人F1職業生涯第一個分站賽冠軍。比賽剛剛開始6圈，威廉士試圖超過維特爾，維特爾在守住位置後賽車剎車盤出現故障，只好回到維修通道並就此退出比賽，主場作戰的法拉利早早損失了一位車手。另一位法拉利車手也並不幸運。比賽進行到24圈時，勒克萊爾在第11彎衝出賽道，撞到輪胎牆後退賽。勒克萊爾的這次撞車不僅讓法拉利全軍覆沒，同時也讓賽會直接出示紅旗暫停比賽。
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F1義大利站看點：法拉利主場全軍覆沒 加斯利奪職業生涯首冠
維特爾和勒克萊爾全部因故沒能完成比賽，主場作戰的法拉利車隊也在他們的「大本營」全軍覆沒。紅牛二隊的加斯利率先衝線，奪得個人F1職業生涯第一個分站賽冠軍。比賽剛剛開始6圈，威廉士試圖超過維特爾，維特爾在守住位置後賽車剎車盤出現故障，只好回到維修通道並就此退出比賽，主場作戰的法拉利早早損失了一位車手。另一位法拉利車手也並不幸運。比賽進行到24圈時，勒克萊爾在第11彎衝出賽道，撞到輪胎牆後退賽。勒克萊爾的這次撞車不僅讓法拉利全軍覆沒，同時也讓賽會直接出示紅旗暫停比賽。