明年法拉利還有崛起的希望？小賽恩斯表示仍充滿信心
2020-09-05 F1星視角
法拉利下賽季的二號車手已定，邁凱倫車隊小塞恩斯將在下賽季代表法拉利出戰2021年的比賽。
對比法拉利在比利時斯帕賽道的糟糕表現，他現在效力的邁凱倫車隊則表現不俗，在積分榜上也領先法拉利7個積分。看到這一幕，不知道小賽恩斯作何感想（考慮到前期他的辱華視頻，我想這也是惡有惡報吧[炸彈]）。儘管如此，小塞恩斯仍然對法拉利充滿信心，他希望在義大利車隊有一個美好的未來：「法拉利只需要在引擎方面邁進一大步。我知道這有多難，因為雷諾時間花了3年時間，本田則花了更長時間。事實上，雷諾已經掌握了追上梅賽德斯的辦法，這表明你可以自我恢復。」
儘管法拉利賽車如此拉胯，但法拉利的平臺，確實可以給小塞恩斯帶來不菲的資源和名聲吧，身價肯定大幅上漲，這也是大家都嚮往法拉利的原因吧。
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F1賽車手小卡洛斯·塞恩斯將前往法拉利,丹尼爾·裡卡多前往麥拿輪
巴黎-賽恩斯小會帶動一級方程式車隊法拉利下賽季和丹尼爾·裡卡多將取代西班牙人麥拿輪。義大利車隊在麥拿輪宣布裡卡多從雷諾車隊加盟後不久，在周四的一份聲明中表示，這位25歲的塞恩斯·小將從明年開始與法拉利進行為期兩年的交易。 -
賽恩斯能傳承世界冠軍的嗎?
馬爾科博士就放走他是否是錯誤決定是表示。 在與維斯塔潘搭檔的第一年之中，維斯塔潘以相對較大的積分差距戰勝了賽恩斯，雖然兩位車手在排位賽中的成績相差不多。賽恩斯在雨地中的能力並沒有那麼的強大，但維斯塔潘則能在雨地中，向上不斷的爬升位置。 -
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北京時間7月19日晚間進行的F1匈牙利大獎賽中，比賽第62圈，麥拿輪車手賽恩斯完成了對勒克萊爾的超越，將自己未來隊友擠到了積分區外。 -
法拉利主席：已調整車隊預期 2022年恢復競爭力
來源：央視網央視網消息：法拉利集團主席約翰-艾爾坎在接受《米蘭體育報》採訪時表示：考慮到問題的複雜性，法拉利已經調整了對車隊的預期，他們將目標調整為2022年恢復競爭力。「我們正在經歷一段痛苦的時期，我們已經10年無冠，」艾爾坎說，「紅牛的奪冠周期歸功於空氣動力學，梅賽德斯則要感謝他們的混動引擎。今年我們沒有競爭力的原因是項目出現了錯誤。 -
賽恩斯不滿車隊毀了他的比賽，別急，去法拉利這是常規操作
但不幸的是，厄運隨即到來，代價高昂的維修站事故發生了，他的工作人員與左前輪上浪費了不少時間，賽恩斯不得不踩剎車以避免不安全的釋放，埃斯特班·奧康在P區直接過掉了塞恩斯。而出站之後直接掉入到車陣當中，最終沒有能夠帶回積分。 -
勒克萊爾：已經做好了與法拉利沉寂的準備
2019年底，勒克萊爾與法拉利籤署了一份為期五年的長約，但現在看來，這份長約至少有2年時間是陪伴法拉利沉淪。滿是問題SF1000將至少使用2個賽季，而2022年新規之後的賽車也是一個未知數，周四義大利大獎賽的賽前車手新聞發布會上，勒克萊爾表示：他已經做好了法拉利復甦需要很多年的準備。 -
比諾託：明年法拉利將會變好，規則凍結下法拉利憑什麼如此自信？
2021年會有一些小的改進，比如一個新的引擎。我們現在正在努力工作。當然，我們的目標是在明年取得優異成績。」法拉利領隊馬蒂亞-比諾託在接受F1官網大衛-庫特哈德的採訪時表示，法拉利明年整體的情況會有好轉，對此車隊上下充滿信心。 -
在加盟法拉利之前,賽恩斯會以怎樣的姿態為邁凱倫效力
在今年上半年F1停擺的這段時間裡，法拉利車隊已經確定下賽季的車手陣容，目前效力於邁凱倫車隊的車手卡洛斯賽恩斯將在2021年頂替瓦特爾的陣容。這意味著賽恩斯在今年一整個賽季中都將以準法拉利車手的身份為現在所屬的邁凱倫車隊效力，在這樣的情況下，賽恩斯會以怎樣的姿態為邁凱倫效力？ -
法拉利:兩位賽車手將享受同等待遇
法拉利F1車隊負責人馬蒂亞·比諾託表示，2020賽季開始之際，旗下兩位車手夏爾·勒克萊爾和卡洛斯·賽恩斯將享受同等的車手待遇，車隊不會區分一號和二號車手。過去兩年一直在替邁凱倫車隊出賽的卡洛斯·賽恩斯，將從明年開始取代離開法拉利車隊的四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾，將與要替義大利勁旅效力第三個賽季的勒克萊爾搭檔組成法拉利有史以來最年輕的車手陣容，比諾託則毫不掩飾地說明車隊沒有一、二號車手之分，並表示車手合同中並沒有這一條款。 -
F1義大利站-加斯利奪首冠 小漢第7 法拉利雙車退賽
諾裡斯、博塔斯、裡卡多分列4-6位，主場作戰的法拉利車隊雙雙退賽，勒克萊爾更是撞牆引發紅旗，比賽一度暫停20多分鐘。從義大利大獎賽開始，車隊將會在排位賽和正賽使用相同的引擎模式，不允許再設置單獨的引擎模式（Party mode），這些規則，讓有些車隊寄希望於縮短與「火星組」賽車之間的差距，但梅賽德斯車隊則表示，這種模式將會讓車隊在正賽的成績更快。 -
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法拉利遭遇了在蒙扎賽道的歷史最差結果：排位13-17，正賽DNF-DNF。如此才有了扣人心弦的賽恩斯追趕加斯利的最後三圈。本場比賽法拉利引擎一度排在第二。2008之後再次獲得冠軍本場比賽，加斯利憑藉著紅旗之前的策略在重新發車後一直保持在第一的位置，他在賽恩斯追近之後，直到比賽最後一圈都在防守賽恩斯的進攻，最終加斯利獲得職業生涯首個冠軍，成為了F1歷史上第109位分站冠軍。 -
賽恩斯:邁凱倫賽車的冷卻問題依然是個「問號」
過熱的問題迫使賽恩斯的團隊打開賽車更多通風系統並產生更多的冷卻，這反過來損害了MCL-35的空氣動力學性能。 這個問題僅限於西班牙人的賽車，他經歷了一個令人沮喪的周末，在積分榜上排名第13位，落後隊友蘭多·諾裡斯4位。 在本周末的西班牙大獎賽之前，賽恩斯希望問題的原因已經被解決。 -
法拉利雙退 F1義大利大獎賽紅牛車手加斯利爆冷奪冠
梅賽德斯車隊漢密爾頓因紅燈進維修站違規被罰停10秒而跌至隊尾，法拉利車隊在主場雙退賽。從義大利大獎賽開始，車隊將會在排位賽和正賽使用相同的引擎模式，不允許再設置單獨的引擎模式（Party mode），這些規則，讓有些車隊寄希望於縮短與「火星組」賽車之間的差距，但梅賽德斯車隊則表示，這種模式將會讓車隊在正賽的成績更快。 -
法拉利F1車隊昔非今比 老領隊表示痛心
對於法拉利F1車隊的現況，前任領隊現任FIA主席讓·託德表示痛心，但對車隊的未來仍有信心。法拉利F1車隊在本賽季的表現令每一位車迷感到痛心，不僅被梅賽德斯和紅牛拋離，甚至不敵邁凱倫、雷諾和賽點這樣的中流車隊，兩輛賽車拿分已經成為躍馬的目標。 -
維特爾與法拉利矛盾激化，針尖對麥芒
維特爾對車隊策略意見很大，而法拉利領隊比諾託則認為，一開始的打轉比法拉利的任何策略都更有害於他的比賽我們往前追溯，可以發現維特爾與法拉利之間矛盾激化是一種必然，在本次比賽之前，維特爾對媒體表示，能做的已經都做了，他的賽車已經沒有任何潛力可挖了，他只能跑出這樣的速度。當然，他的話是有所指的，因為隊友勒克萊爾的那輛賽車速度明顯要快很多。再往前，賽季還沒開始的時候，法拉利突然宣布不再與維特爾續約，本賽季結束後維特爾將告別法拉利。