贊軍 發表於 2020-12-22 11:40:24
換電是今年的熱門，為促進新能源汽車發展，國家大力推行換電模式，解決新能源汽車能源補給難的問題。眾所周知，重卡使用強度高，耗能大，對能源的需求極大，換電能夠很好的解決電動重卡能源補給需求，使電動重卡能夠持續的奔跑起來，高效使用。
環保催促重卡電動化
環境汙染越來越嚴重，對人們的身體健康產生了巨大的不良影響，改善環境，減少汙染，還大家一片藍天，成為社會共識。傳統燃油重卡排放量大，有數據顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當於500輛小客車的排放量，據測算，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1．25萬噸汙染物排放，因此對重卡排放的治理至關重要。
我國已經提出在2030年實現碳達峰，到2060年實現碳中和目標，為了實現這個目標，作為汙染大戶的重卡必須減排，如何減排呢？
減少重卡數量，那是不可能的。重卡是社會貨物運輸的重要載體，隨著我國貨運量的增加，重卡數量只會持續增加，所以重卡電動化是必然。只有節能、環保的電動重卡才能減少排放，實現排放治理目標。
換電讓電動重卡「滿血復活」
重卡一直是載重車輛中的主角，不少車企在生產新能源重卡，但新能源重卡的銷量一直不太理想，與燃油重卡的銷量一比較，真是望塵莫及，被燃油重卡甩了好幾條街。這是意料之外又是情理之中的事情，由於電池技術的限制，動力電池始終無法適應遠距離駕駛和頻繁出勤的要求。
發展新能源汽車是國家戰略，新能源汽車要全面發展，新能源重卡當然不能落下，解決新能源重卡「續航焦慮」的難題就顯得尤為緊迫。
換電，用5分鐘左右，及時給電動重卡補給能源，讓電動重卡再次「滿血復活」，不再擔心裡程限制。
車企紛紛入局換電重卡
隨著換電技術的進步，各大車企紛紛推出換電重卡，搶佔電動重卡市場。
在2019年2月，華菱星馬（現更名為漢馬科技）換電式純電動重卡在長三角示範運營。2019年9月，北奔重汽＆包鋼集團舉行了首臺換電模式純電動自卸車交車儀式。
今年6月，徐工汽車一口氣發布5大成套系列、20餘款新能源產品，震撼業界，其中數款新能源換電重卡，十分引人注目。在12月再次舉行「全國首個城市新能源渣土車換電運營示範項目」啟動儀式，推出換電渣土車，顯示徐工汽車在新能源重卡換電方面又邁進了一大步。
今年7月，福田智藍新能源推出換電重卡，助力北京「藍天保衛戰」。
還有不少車企正在研發、生產換電重卡，在339批新車公示中，徐工汽車、北奔重汽、陝汽集團都推出了新款換電重卡，預計在明年將會迎來換電重卡的快速發展期。
政策支持換電重卡
今年4月，工信部苗（圩）部長提出，將加大充換電基礎設施建設，並鼓勵各類充換電設施實現互聯互通，支持「車電分離」等新型商業模式發展。在5月，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》中。
7月份，工信部明確表示支持換電服務，鼓勵車企研發換電車型。10月份，工信部發布的全國政協第1535號提案答覆函提到，下一步工信部將聯合相關部門發布實施《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，加快推進工程機械和重卡電動化。此外，工信部還將會同相關部門，繼續完善相關技術標準，加快《電動汽車換電安全要求》國家標準的審查報批，鼓勵企業根據適用場景研發換電模式車型。
11月份發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035）年》更是指出，加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車產業未來15年發展的重點方向之一。
12月9日，國家發改委發布消息稱，近期，國家發改委產業發展司赴河南省洛鉬集團、北京公鐵綠鏈公司實地調研，深入了解新能源重型卡車及「換電模式」推廣應用情況。據了解，重卡「換電模式」成為國家發改委產業司此次調研的重點之一。
可見，推動換電服務，發展換電重卡，國家一直在行動。
換電重卡使用成本優勢強 為特殊運輸場景最佳選擇
在政策和車企大力發展換電重卡之時，市場對此反應如何呢？
電動重卡在購車成本上與燃油重卡相比，沒有優勢，電池成本佔電動重卡整車成本的50％左右。但換電重卡，在「車電分離」模式下，電池由電池銀行持有，用戶僅購買車身，這時電動重卡的購車成本與燃油重卡的購車成本相差不大，在使用成本上還具備比較明顯的優勢。而電池銀行可以批量購買動力電池，成本將會下降，同時舊電池還可以做儲能電池，在缺電時，可以輸出電量，提高電池的綜合使用效率，還可以進一步降低電池租賃成本。
在使用成本上，電動重卡明顯要比燃油重卡優惠，換電重卡更換的動力電池還可以用谷電充電，成本將更低。對此，國家電投融和融資租賃有限公司總經理蔡寧表示，「三度電一升油，按5毛錢一度電，同樣跑3公裡，用油是6元，用換電重卡是1．5元，省下來75％。」按照此價格，一輛「重載、高頻」使用的電動重卡一天跑300公裡，可以節省450元左右。
在12月，徐工汽車「全國首個城市新能源渣土車換電運營示範項目」的活動中，國網江蘇電動汽車服務有限公司副總經理楊睿在接受電車資源採訪時表示，此批換電重卡的電池成本由其（國網）承擔，通過向車主收取服務費以及將電池電量衰減至80％電量的電池轉用做儲能電池來回收成本。「徐工汽車的這批渣土車用電成本再加上服務費，其每公裡成本相比柴油重卡依然能節省約0．4元。」楊睿如是說。
作為電動重卡的運營者，徐州新堃智慧運輸有限公司董事長助理季忠勳表示，新能源渣土車電池體量大，每次充電即使是快充也要40分鐘，採用換電模式與普通充電模式相比，每十萬公裡能夠節約將近1000小時，大大提高了車輛的出勤率。
5分鐘左右的一次換電補給能源，讓電動重卡不再擔心續航裡程，充分展示了換電重卡的優勢所在，特別是在城市區域建築建材運輸、礦區礦物運輸、港口區域物流運輸等一些特殊的場景中，換電重卡是當下最好的選擇。
換電、混動、燃料電池超級組合「無敵」
由於電池技術標準暫未統一，全國換電站的數量有限（截至2020年10月，全國換電站僅528座），在跨城運輸或者說在省際運輸的超長途運輸中，換電重卡還不具備優勢。隨著新能源重卡的不斷發展，燃料電池技術的成熟，在未來的超長途運輸中，使用燃料電池重卡是一個不錯的選擇。
新能源汽車替代燃油車是趨勢所在，新能源重卡全面替代燃油重卡也是必然的。結合當前的技術以及現實情況，在短途運輸中，使用換電重卡；在城際運輸中，可以部分使用換電重卡，或者使用增程式混動重卡；在超長途運輸中，使用增程式混動重卡或者燃料電池重卡。由換電重卡、增程式混動重卡以及燃料電池重卡三者相結合的新能源重卡超級組合，全面替代燃油重卡指日可待。
責任編輯：xj
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