Boom Supersonic公司在本周從其位於科羅拉多州Centennial的設施中推出XB-1「原型機」，首次公開亮相。
Boom公司創始人兼執行長Blake Scholl表示，此次下線標誌著從設計、開發、製造階段到測試階段的交接。Scholl表示，在經歷了一系列地面測試後，這架21米長的飛機將於2021年第三季度在莫哈韋航空港和太空港開始飛行測試活動。"我們將在明年年底實現超音速飛行，"他補充道。這比該公司最初的計劃晚了一年左右。
成立於2014年的Boom公司計劃製造新一代超音速客機，並將其出售給航空公司。這些飛機預計可容納65至88名乘客，將在陸地上以亞音速飛行，在水上以超音速飛行--比目前的商用飛機快兩倍多。
Boom希望在2026年開始首次飛行Overture，並希望這款飛行器能在十年前投入商業飛行。為了實現這一目標，XB-1演示機代表了測試Overture關鍵技術的第一步，Scholl說，包括形狀和材料。
"這就像我們的獵鷹1號火箭，"Scholl說。"我們展示的不僅僅是基礎技術，我們能夠把它拉到一個有效的設計中。"
Scholl指的是SpaceX在大約15年前製造並飛行的第一枚火箭。那枚相對較小的火箭只有一個發動機，該公司在到達軌道前失敗了三次。Scholl表示Boom打算試飛XB-1，以學習用低成本飛行器進行超音速飛行的經驗，並將這些發現融入Overture的最終設計中。能在地面以及風洞中測試的技術只有這麼多，所以該公司需要現在就飛起來，使其設計成熟。
也許XB-1與全比例飛機最大的區別除了尺寸之外，就是XB-1將使用更小的、現成的J85-15渦輪噴氣發動機。該公司今年早些時候宣布與羅爾斯-羅伊斯公司合作，共同研發飛機發動機，預計今年年底前選定最終設計方案。
超音速航空旅行的可行性還存在一些問題，而超音速航空旅行的記錄也是一波三折。蘇聯的圖波列夫超音速飛機早在1977年就進行了幾十次商業飛行，而從1976年開始由英航和法航執飛的協和式飛機在三年前發生致命事故，使經濟問題變得更加複雜，於2003年退役。
然而，包括SpaceX和Rocket Lab在內的商業航天公司的成功讓投資者相信，像Boom這樣的公司以及Hermeus等其他企業或許能夠開發出具有成本效益、效率高、更安靜的飛機，從而大幅縮短穿越日益互聯的世界所需的時間。
Hermeus concept for a Mach 5 aircraf
Scholl表示，他對Boom的目標並不是為最富有的客戶保留這種快速旅行。"我們每天都會起床，我們希望讓任何飛行的人都能進行超音速飛行，"他說。該公司希望航空公司能夠以和現在商務艙機票差不多的票價出售超音速機票。