引言 | 不再是簡單的試探
當汽車產業「新四化」成為行業發展新方向的時候，車企研發的天平也在不斷地向著一方傾斜。傳統車企的研發能力以及技術儲備已逐漸顯現端倪，而從近一年來上汽通用在新能源領域的手筆來看，這仿佛不再是什麼簡單的試探。
2017年，VELITE 5的上市打破了上汽通用別克在新能源領域毫無建樹的局面。不過，別克品牌超強的燃油車調性加上VELITE家族後繼無車的狀況，使得VELITE 5在旁人眼裡更像是通用汽車在新能源領域的一個嘗試。
在微藍 6純電車型上市一年後，別克又接連發布了微藍 6 PHEV車型和微藍 7純電動SUV。如今VELITE微藍的存在感的確已非VELITE 5那時可以相提並論。
既然都是新能源車型，那我們就先看看它們的看家本領。
一、通用eMotion究竟有何能耐？
2011年，君越eAssist的發布開創了上汽通用別克在新能源領域的歷史，而2017年推出的VELITE 5算是別克首款真正進入大眾視野的新能源轎車。從那時起，通用的eMotion電驅技術也開始逐漸被人知曉。
微藍6 PHEV車型採用通用最新一代的eMotion電驅技術。1.5L DVVT燃油增程器、具有雙排行星齒輪機構的雙電機、Power Split動力分流技術和LG三元鋰電池組是這套系統的主要組成部分。
相比豐田THS混動系統，雙排行星齒輪可以組合出比單排行星齒輪更多的動力傳輸方式，讓Power Split分流技術得到更徹底的施展。在這樣的硬體和技術背景下，微藍6 PHEV可以在13種不同的動力分配模式下行駛，其官方的續航裡程為780km。
以上，是車聚君對廠家的宣傳進行的一些解讀。
至於有沒有像說的那麼好，只有試過才知道。
事實上，微藍6 PHEV的一些優勢和特點還是與其新能源車型的調性相符。純電模式下的提速、油門的響應、不同模式下的動能回收力度和出色的能耗經濟性，的確都在時刻提示著駕駛者它的身份屬性。
這是一臺極其「自律」的PHEV車型。在電量不是過於虧空的情況下，它很擅長也很願意將自己偽裝成一臺純電動車型。哪怕以80km/h行駛在高速公路上，只要不是深踩油門，它就是一臺安分的純電動車型。
因此，車聚君覺得，一個固定的家用充電樁，一段每日上下班的通勤路線，是它最好的歸宿。
在電量幾乎耗盡後，微藍6 PHEV在平順性及動力性上依然沒有表現出不適，這與之前廠家的宣傳出入不大。車輛在120km/h時仍舊有強勁且持續的動力輸出，不過當發動機轉速提升至3000rpm後，來自機艙的噪音是個不容忽視的問題。
而微藍7純電動SUV就沒有這樣的困擾。
最大功率130kW的單電機數據並不搶眼，好在微藍7的自重僅為1660kg，乘坐4人的情況下車輛依舊可以提供出色的加速性能。電門響應直接，轉向細膩柔和，懸掛對路面細小振動的過濾也是達到了預期的水準。總之，微藍7開起來是相當輕鬆愉快的。
與許多純電動汽車一樣，微藍7同樣提供了單踏板駕駛模式——即僅通過電門踏板完成所有的駕駛工況。此模式在車流順暢的情況下較易上手，而對於走走停停的堵車狀況，駕駛者的操作水平則會直接影響車內的乘坐舒適性。
在標準模式下，微藍7的動能回收力度很弱，幾乎沒有任何的拖拽感。工程師在方向盤左後方設置了動能回收增強撥片，在車輛滑行時長按撥片即可實現額外的動能回收，此時車輛的拖拽感也會有一個明顯的提升。這種配合駕駛者意圖的動能回收方式，想必可以較大地改善車輛行駛的平順度。
布置於底部的電池緩解了SUV重心高的操控劣勢，不過扭力梁的後懸掛在遇到較大顛簸時，還是容易引發車尾的跳動，因此後排的乘坐舒適性會打掉一些折扣。車聚君在以80km/h的速度駕駛微藍7的時候，左側傳來了不應有的風噪，這一點不知是否與小批量生產的車輛狀態有關。
在簡單的動態試駕過程中，車聚君儘量從消費者的角度去考量這兩款車。首先，作為國內老牌汽車合資品牌，別克的功力自然不用多說，兩款車在傳統的駕駛層面，都能讓人感受到別克品牌的沉穩與紮實。而新能源車先天的特性也帶給了這兩款車更加年輕，更具活力的一面，這一點在微藍7上體現得尤為明顯。
二、它們都有一個好聽的中文名字——微藍
首先，車聚君覺得最能與「微藍」這個名字相呼應的，就屬那身名為「星輝藍」的車漆了。微藍的色調第一眼看上去十分舒服，確實可以增加不少對車的好感。
由於採用了內燃機作為增程器，因此微藍6 PHEV車型無法採用純電動車型偏愛的全封閉式中網格柵。前保險槓兩側與它的純電版本相同，均設計有導風槽，以減小風阻。車型標配LED前大燈，試駕的高配車型配備了18寸鋁合金輪圈，視覺效果十分不錯，與之匹配的是米其林主打靜音與低滾阻的浩悅4輪胎。
別克將微藍6定義為MAV（Multi-activity vehicle）車型。車聚君個人認為這樣的造型相比MPV來得更為緊湊，兼具動感的同時操控也能得到一定的提升；而與轎車相比則可以獲得更好的空間優勢。整臺車身側面線條非常流暢，左、右後翼子板部位分別設計了充電和加油口。
車尾部分與微藍6純電版本區別不大，內燃機的排氣尾管也被設計在了保險槓內側。因此除了PHEV標識，實在是無法找出任何不一樣的地方。
內飾還是熟悉的配方，熟悉的味道。出現在新能源車型內的機械式擋把顯得有些格格不入，好在兩塊大尺寸的液晶屏幕緩解了這份尷尬。中控10英寸顯示屏內嵌了eConnect作業系統，支持OTA遠程升級、簡單的語音識別（準確率較高）、導航等基本功能，同時也可實現蘋果CarPlay與百度CarLife的映射。
擋把的右側是駕駛模式旋鈕，切換至運動模式後，車輛的動態響應會更加迅速。當HOLD鎖定模式激活後，車輛主要依靠發動機進行驅動，電量將被鎖定不再使用。在類似高速工況下，駕駛者可以通過這個功能主動對電量進行保護。
不過在功能性與舒適性配置上，微藍6 PHEV似乎喜憂參半。整車前門配備了無鑰匙進入系統，主駕駛座椅僅支持前後電動調節，副駕座椅為全手動調節，但兩者均配備了加熱的功能。全車配備了基礎的定速巡航、帶條件的碰撞預警、車道偏離預警等輔助性配置。內後視鏡並沒有採用流媒體的形式，主流的手機無線充電功能也沒有出現在車內。車聚君認為這也許是廠家考慮到整車的製造成本而進行的一些取捨。
好在整車空間還是回歸到了一個正常的水平，前排門板內側空間看著不大，但縱深驚人，中央扶手與中控臺的儲物空間均符合預期表現。後排乘坐空間也同樣寬裕，大部分人都可以獲得兩拳以上的腿部空間，同時頭部也不存在壓迫感。所以除了後排沒有中央扶手這一項，微藍6 PHEV在空間表現上沒有什麼能夠吐槽的。
為了照顧排氣中段的走向，後排地板中央通道有一個凸起的設計，好在高度很低。後排擁有一個空調出風口，其下方還設置了兩個USB充電接口，不多不少，剛剛好。
經過69.5km城市、高速的綜合行駛後，微藍6 PHEV交出了圖上這樣一份答卷。在這段駕駛過程中，為了儘可能多地感受Power Split分流技術帶來的各種變化，車聚君嘗試了不同的駕駛風格，因此此數據並不能很客觀地反應普通消費者在日常用車過程中的能耗情況。即便如此，我們也可以很清晰地發現微藍6 PHEV車型在百公裡能耗方面做出的貢獻。
相比微藍6 PHEV車型，微藍7在外觀上則更「新四化」一些，設計師用貫穿式LED燈對封閉式中網進行了點綴。全系同樣標配LED大燈，而保險槓兩側設計的空氣導流槽似乎也成為了別克新能源汽車的統一屬性。試駕車同樣搭配了米其林的浩悅4輪胎，尺寸為215/50 R17，對於SUV來說顯得有點小。
微藍7採用的是上汽通用正向開發的純電動平臺，因此其車頭到防火牆的距離非常短，只佔去了整個車長的一小部分。而車身長度只有4264mm的微藍7軸距卻達到了比較驚人的2675mm，這就可以保證車內的乘客——尤其是後排乘客——可以獲得與微藍6相媲美的腿部空間。如果換成是一臺燃油車型，這簡直難以想像。
微藍7內飾的設計感要強於微藍6，中控操作區域向主駕方向有一定的傾斜，電子換擋的設計不僅使內飾整體更加高檔，同時也釋放出了中控區域的操作空間。基於其車型的定位，中控臺及門板內側主要採用了塑料+搪塑+真皮包覆的組合，用量各佔30%左右。
中控屏同樣搭載了通用最新的eConnect智能互聯繫統，與微藍6 PHEV上的那套差別不大。由於系統的操作邏輯並不複雜，而且運行起來也十分流暢，因此可以算是一套比較容易上手的車機系統。
微藍7的舒適性及功能性配置相當主流。前排座椅囊括了加熱、通風兩大實用功能，而方向盤加熱也獲得北方小夥伴們的一致好評。此外，車輛全系標配全速自適應巡航，四扇車門均可以實現無鑰匙進入，頂配車型還擁有全景影像及流媒體後視鏡，清晰度也是一流。
泛亞工程師對於微藍7內部空間的利用，算是下了一番工夫。中央扶手前方的儲物格內增加了可自主分配比例的隔板，車主可以根據需要自行選擇分隔方式，算是一個貼心的設計。中央操作臺（Console）下方採用了懸浮式的設計，因此也獲得了一個較大的儲物空間。之前車聚君也提到過，微藍7的後排相比同級別車型優勢極大，正常情況下腿部可以獲得兩拳以上的空間。
儘管後排擁有2個USB充電接口和1個230V的電源接口，但空調出風口的缺失的確讓人難以接受，在寒暑兩季，這一槽點還很容易被放大。當天沒有太陽真的算是對車聚君的善待了。
前半段的行駛裡程總計43.5km，基本以高速及城市道路為主，車上載有4人，駕駛風格接近日常用車狀態。最終表顯百公裡耗電量為14.6kWh，與官方數據13.1kWh相差10%。（由於試駕條件有限，不能完全體現整車綜合能耗情況，因此表顯能耗僅供參考。）
車聚小結
兩款全新的產品，加之去年發布的微藍6純電車型，宣告了VELITE微藍的正式回歸。
結合目前形勢來看，VELITE微藍已從當初的一款概念車，正逐漸演變為上汽通用別克旗下的新能源品牌。而這，恰恰也可以看作是上汽通用在工信部「雙積分」政策下的應對之舉。對於VELITE微藍能否為公司掙到足夠的新能源積分，銷量便成為了其中的關鍵，而決定銷量的眾多因素中，拋開售價，產品的競爭力同樣也至關重要。
別克的品牌底蘊、正向開發的背景，使這兩款全新的VELITE微藍車型在產品的表現力上的確有它們的獨到之處，但也有一些需要改進或是調整的地方。同時，這次試駕也給車聚君留下了一些疑問，例如微藍7的實際續航裡程等等。
總的來說，車還不錯，只是在這個充斥著各式各樣新能源品牌的市場裡，還有多少消費者願意為別克買單呢？