不僅搭載四門/五門高端車型專屬標配、相當搶眼且整合奪目之鐮LED導光條日行燈的LED頭燈組（附自動水平調整）。更包含與5門掀背兄弟相同，STLine專屬的霧黑型水箱護罩、霧燈飾板、前葉子板的車身銘版、前後下擾流與車身側裙、擾流尾翼、右側雙出排氣尾管、左尾燈組下方專屬Lommel車型銘牌等眾多運動風格配置。
在此次20.75年款福克斯節能Boost182四門車型所新增的STLineLommel運動版本，動力系統仍維持與五門STLineLommel掀背兄弟相同的1.5升L3缸汽油雙噴油（歧管噴射+缸內直噴）渦輪引擎，與旋鈕式樣電子式SelectShift8速手自一體變速系統（附方向盤換擋撥片）的組合搭配。其最大動力規格未有更動，依然是182hp/6000轉速最大馬力，與24.5kgm/1600～4500轉速最大扭力輸出，並同樣在排檔座後方配置動態行車模式（標準/省油/運動）的切換按鍵。
但小編在此有個小小提議，未來若福特原廠能將現行單按鍵循環切換的動態行車模式，更改為可上下切換各模式的設計，將會更加合乎使用需求！因為現有的單鍵切換固然簡單，但若一不小心按過頭就必須再重來循環各模式一次，難免有些不方便。另外這臺1.5升L3缸汽油直噴渦輪引擎的運轉精緻度頗為出色，甚至是在D檔位踩剎車停等紅燈時的怠速運轉抖動感受，也已經與一般L4缸引擎的差異不大，幾乎感受不到L3缸較常見的怠速運轉抖動感。
另外受惠於全新C2底盤平臺的高剛性與輕量化特色，搭配福克斯車系向來優異且厚實的車艙NVH隔音與沉穩的動態反應，在快開時、還會讓人略有喪失速度感的微微錯覺（實際車速比體感還快）。至於升級搭載與福克斯五門掀背STLineLommel版相同的STLine專屬運動化底盤/降低10mm懸掛調校、STLineLommel版專屬後多連杆懸掛系統、紅色塗裝剎車卡鉗（碟盤尺寸同樣加大至前308/後302mm）、18寸雙色切削鋁製輪轂與235/40R18尺寸的MichelinPilot運動4跑胎…等組合後。
福克斯節能Boost182四門房車STLineLommel運動版的整體行路質感，也展現出與其他四門兄弟明顯不同的沉穩紮實感受。即便受限於相對其他四門兄弟略顯硬朗的懸掛設定，與較大尺寸的低扁平比胎圈等組合，難免與小夥伴傳統偏向於軟綿綿的乘坐舒適性印象略有差異。但小編個人認為，其實反應迅速且較能一次到位的懸掛設定，反而會比柔軟卻略多些餘晃（較無法一次吸收）的懸掛處理，更能表現出安心感與乘適性、並且也比較讓人有駕馭信心。
另外相較於標準四門版的非獨立式後ModelJ扭力梁懸掛（附ForceVectoringSprings矢量導引彈簧）系統，採用獨立式多連杆設計後懸掛系統的STLineLommel版，不僅是左、右側輪胎分別壓過不同鋪裝/材質路況時的乘適性更加優異（單側輪胎的震動反饋比較不會透過扭力梁結構而直接傳導至另一側），甚至在通過較大落差且不平路面時的衝擊/震動反饋感受，也明顯小上許多。
同時也受惠於獨立式多連杆的後懸掛結構設計，尤其是在激烈駕駛時、無論是後軸輪胎的貼地性或是車尾的跟進性，也皆比標準四門版的後扭力梁懸掛設計還要來得更出色，相對沉穩的後軸動態反應也讓人更有安心感！但對於偏好活潑（股溜）後軸反應且略會適時外帶車尾的運動駕駛來說則難免略顯不夠嗆辣。此時，另一款後軸非Lommel獨立式多連杆版本的福克斯五門掀背STLine，應該就會比較合乎其胃口了。