2020賽季F1西班牙大獎賽正賽賽前觀察

本周2020賽季的F1回到了歐洲大陸 ，來到了西班牙的加泰隆尼亞賽道。

排位賽模式將取消

FIA國際汽聯或將在今年的比利時大獎賽起禁止車隊在排位賽使用party mode（排位賽模式），所有車隊在排位賽中使用的引擎模式必須與正賽相同。

根據Autosport的報導，FIA已經通知了各支車隊有關排位賽引擎模式的限制，計劃從比利時大獎賽開始引入限制。

國際汽聯秘書長彼得·拜爾在給各車隊的信中涉及到了各種技術問題，信的標題是「動力單元內燃機模式-縮小排位賽和正賽之間的調整範圍」。信中明確指出排位賽和正賽中使用一樣的引擎模式，接來下應該會有澄清新限制的技術指令隨之出臺。

不過漢密爾頓等車手在採訪中表示，禁止排位賽模式將會不會對他們的排位賽成績造成影響。

託託·沃爾夫可能不再擔任梅奔領隊

託託·沃爾夫與梅賽德斯奔馳的合同將在今年年底到期，雙方關於未來合作的也正在進行談判。據了解，沃爾夫正在考慮他在未來將擔任什麼樣的角色，有可能晉升到一個更高級的職位，從而將日常的車隊管理移交給其他人。

託託·沃爾夫2013年加入梅奔車隊，之後一直擔任奔馳賽車運動部門以及F1車隊的負責人，2014年以來他帶領著奔馳車隊連續六次贏得F1車手和車隊總冠軍。

佩雷茲回歸

在英國大獎賽之前佩雷茲被檢測出感染了新冠病毒，因此缺席了英國大獎賽與七十周年大獎賽。本周四賽點車隊官方宣布，墨西哥車手塞爾吉奧·佩雷茲新冠病毒檢測轉為陰性，他將參加本周末西班牙大獎賽。

儘管缺席了兩場比賽佩雷茲目前仍然位列車手積分榜第8

練習賽

練習賽的節奏非常熟悉，與前幾場一樣又是被梅奔所統治。有意思的格羅斯讓在一練和二練當中跑的比法拉利要快。

單圈：梅奔領先，紅牛+1.0，賽點+1.2，雷諾+1.2，法拉利+1.2

長距離：梅奔依舊領先，紅牛+0.2，法拉利+0.9，賽點+1.0，雷諾+1.2

賽車性能：以梅奔為基準，梅奔在各類彎角全面佔優；直道尾速僅強於法拉利，紅牛和小紅牛，但整體劣勢很小。

維特爾本周更換了一個新的底板

塞恩斯本周更換了一個新的底板與一套新的動力單元

格羅斯讓更換了一套新的動力單元

練習賽成績表

排位賽

排位賽也是我們熟悉的節奏，漢密爾頓以1:15.584的成績拿下杆位，博塔斯落後隊友0.059以1:15.643的成績獲得第二，維斯塔潘以1:16.292獲得第三。漢密爾頓第五次在加泰隆尼亞獲得杆位 ，同時也是梅奔引擎的第200個杆位。

四至十名的車手為: 佩雷茲、斯託爾、阿爾本、塞恩斯、諾裡斯、勒克萊爾、加斯利

Q1階段：kimi在連續6場比賽不進入Q2之後，終於進入了Q2。漢密爾頓第一，佩雷茲第二，博塔斯第三

Q1階段淘汰的車手：拉塞爾、拉提菲、格羅斯讓、馬格努森、吉奧維納茲

Q2階段：所有的車手都使用軟胎來做成績，最後維特爾以0.002秒的差距無緣Q3。梅奔包攬一二，維斯塔潘第三。

Q2階段淘汰的車手：維特爾、裡卡多、奧康、科維亞特、kimi

Q3階段：第一個飛行圈漢密爾頓做出1:15.584的成績，博塔斯落後0.059秒，最後一個飛行圈兩人均未能刷新自己的成績。漢密爾頓獲得杆位，博塔斯第二，維斯塔潘第三。

四至十名的車手為: 佩雷茲、斯託爾、阿爾本、塞恩斯、諾裡斯、勒克萊爾、加斯利

排位賽成績表

正賽發車順位

輪胎策略預測

本周使用的是最硬的三款配方的輪胎，前10位的車手都將使用軟胎來起步。

從周五的練習賽來看軟胎與中性胎之間有接近1秒的差距，硬胎與中性胎之間有差不多0.6秒的差距，軟胎最多用到了24圈，中性胎最多用到了25圈，硬胎最多用到了28圈

倍耐力輪胎預測

本周倍耐力帶來了三個不同的輪胎策略

19圈軟胎+19圈軟胎+28圈中性胎兩停最快

15圈軟胎+15圈軟胎+15圈軟胎+21圈中性胎三停第二快

16圈軟胎+25圈中性胎+25圈中性胎兩停最慢

儘管加泰隆尼亞賽道對於輪胎的磨損沒有銀石那麼誇張，但是8月的高溫會使輪胎的損耗加大，對於使用軟胎起步的車手輪胎的損耗可能會影響到比賽的結果。

各位車手輪胎剩餘情況

不知道梅奔是否解決了賽車在高溫條件下輪胎損耗過快的問題，如果沒有的話維斯塔潘或許有機會去衝擊一下冠軍。當然沒有意外情況的話，領獎臺上的三人還會是漢密爾頓、博塔斯與維斯塔潘。法拉利的兩位車手將一前一後發車也不知道會不會擦出火花，在高溫輪胎相當磨損較大的加泰隆尼亞賽道，輪胎也可能是今晚的主角，不知道在後十位發車的車手會不會有人使用一停的策略來搏一下呢?