1950年的5月13日，F1世界錦標賽歷史第一場比賽在英國銀石賽道舉辦，那場比賽法裡納代表阿爾法·羅密歐車隊獲得第一個分站冠軍。
為了紀念F1世界錦標賽成立70周年，本周在銀石賽道舉行的第二場比賽並命名為七十周年大獎賽。
雷諾舉報賽點的結果
賽事幹事認為，賽點RP20賽車的前剎車導管是合法的，後剎車導管儘管與梅奔有些許不同，但是賽點是在在梅奔的基礎上改進的，由於RP20的後剎沒有在2019年的賽車RP19上使用過，賽事幹事認為賽點RP20賽車的後剎車導管設計方為梅奔。賽事幹事最終認為賽點不違反技術規則，但是違反運動規則。
判罰結果如下
F1施蒂裡亞大獎賽積分被扣15分，一車7.5分，兩輛車共罰款400000歐元
匈牙利大獎賽訓誡以及英國大獎賽訓誡
賽點RP20的前後剎車導管還是可以在接下來的比賽中繼續使用。
在判罰結果出來之後，賽點、法拉利、雷諾、邁凱倫、威廉士決定對判決的結果進行上訴。
倍耐力爆胎的調查結果
本周二倍耐力公布了對上周銀石爆胎的初步分析：
安全車使得幾乎所有車隊都選擇進站，所以比賽的第二個stint很長，大約40圈；
2020年的賽車更快，所以對輪胎的壓力很大；
綜上所述，輪胎經歷了最具挑戰的工作條件，這導致左前輪胎在經歷了很多圈之後，處於最大壓力之下，由此產生的高磨損意味著它在極端力量的作用下受到的保護較少。
科維亞特的爆胎是由於機械故障導致輪輞內部過熱，輪胎胎圈被燒壞，因此胎圈無法將輪胎固定在輪輞上，導致了漏氣。輪胎本身與這起事故無關。
為了降低爆胎的風險本周倍耐力提高了輪胎的最低胎壓，前輪比上周提高2psi，後輪提高1psi。
博塔斯續約
8月6日，梅奔車隊宣布與芬蘭車手瓦爾特利·博塔斯續約一年。
博塔斯表示：「我很高興能在2021年繼續留在梅賽德斯車隊，並且在我們過去共同取得的成功的基礎上繼續努力，感謝車隊中每個人以及梅賽德斯大家庭對我的持續支持和信任。」
梅奔領隊沃爾夫表示：「我們非常高興至少下個賽季瓦爾特利還會與我們並肩作戰，今年我們正在見證最強大的瓦爾特利，不僅僅是賽道上的表現，還有身體上和精神上的表現。他目前在車手積分榜上排在第二位，並且在整支車隊的表現中扮演著非常重要的角色。」
博塔斯續約之後，10支車隊的20個2021年的席位僅剩9個
練習賽
毫無疑問梅奔又統治了本周的三場練習賽
單圈：梅奔，紅牛+0.9，法拉利+1.2，邁凱倫+1.3，賽點+1.4，雷諾+1.4
長距離：梅奔依舊領先，紅牛+0.7，賽點+1.3，法拉利+1.4，邁凱倫+1.5，雷諾+1.6
賽車性能：以梅奔為基準，梅奔在所有彎角全部保持最快，法拉利和威廉士在尾速方面稍快於梅奔，但在低速彎和高速彎劣勢明顯
由於維特爾賽車在二練時出現了漏油的問題，法拉利將對兩輛賽車在本站更換動力單元 內燃機、渦輪、MGU-K以及MGU-H
科維亞特將更換新的變速箱
練習賽成績表
排位賽
與上周一樣，在銀石梅奔繼續統治著排位賽，續約之後的博塔斯發揮出色，以1:25.154的成績拿下杆位，漢密爾頓落後隊友0.063秒位列第二，霍肯伯格狀態火熱以1:26.082獲得第三。
四至十名的車手為: 維斯塔潘、裡卡多、斯託爾、加斯利、勒克萊爾、阿爾本、諾裡斯
Q1階段，車手之間的差距很小，前15位的車手差距都在1秒，而所有20位的20位車手的差距只有1.7秒。最後階段奧康因阻擋正在飛行圈的拉塞爾，正賽被罰後退3位發車，並扣除駕照1分。
Q1被淘汰的車手: 科維亞特、馬格努森、拉提菲、kimi、吉奧維納茲
Q2階段，除了維斯塔潘外的所有車手均選擇使用中性胎出場，最後他的成績落後當時的第一名博塔斯0.994秒以第9名的成績進入Q3。
Q2被淘汰的車手：奧康、維特爾、小塞恩斯、格羅斯讓、拉塞爾
Q3階段，最後一個飛行圈漢密爾頓先是以1:25.217的成績佔據榜首，隨後博塔斯將成績提升0.063秒至1:25.154拿下本賽季的第二個杆位，霍肯伯格表現出色以1:26.082的成績獲得第三，這也是他自2016年奧地利大獎賽之後的最好成績。
四至十名的車手為: 維斯塔潘、裡卡多、斯託爾、加斯利、勒克萊爾、阿爾本、諾裡斯
排位賽成績表
正賽發車順位
奧康由於在Q1階段阻擋拉塞爾，被罰退後3位發車將從第14位發車
策略預測
維斯塔潘將會使用硬胎起步，其餘的車手以及未進Q3的車手預計會使用中性胎來起步。
本周將使用C2-C4的輪胎，在經歷了上周的爆胎事件之後各支車隊將會對輪胎更謹慎起來，各支車隊預計會使用兩停及以上的輪胎策略。
從周五的練習賽來看，軟胎最多用到了18圈，中性胎最多用到了24圈，硬胎最多用到了26圈。 從單圈速度上來看C4的軟胎與C3的中性胎幾乎差不多，排位賽中有車手抱怨軟胎的磨損非常快，甚至難以撐完一個飛行圈。
倍耐力輪胎預測
倍耐力本周帶來了四個不同的策略
15圈中性胎+15圈中性胎+22圈硬胎兩停最快
12圈中性胎+20圈硬胎+20圈硬胎兩停和第一種一樣快
6圈軟胎+23圈硬胎+23圈硬胎兩停第二快
8圈軟胎+19圈中性胎+25圈硬胎兩停最慢
此外倍耐力還給出了硬胎起步的兩個策略
硬胎起步23圈+23圈硬胎+6圈軟胎兩停
硬胎起步25圈+19圈中性胎+8圈軟胎兩停
今晚的輪胎策略或許會非常錯綜複雜。
從排位賽與練習賽來看梅奔又比其他的車隊快1秒以上，沒有意外情況的話本場比賽的一二名又是他們的。只是冠軍的歸屬是個懸念是博塔斯還是漢密爾頓這是一個很大的問號。前來替班的霍肯伯格排位賽發揮出色獲得第三名，他是否可以守住第三獲得自己F1生涯的第一個領獎臺呢？
總體上來說，今天晚上的比賽也大概是無聊的，儘管輪胎比上周軟了一個等級，各支車隊經歷了上周的爆胎後會謹慎起來，使用兩停及以上的策略，但這些可以使中遊集團的競爭更加激烈，改變不了的是梅奔的一二。