雖說在豐田成為斯巴魯最大股東後，合作開發出86與BRZ的孿生車，但雙方面研發技術團隊不合之說時有所聞，但2019年兩方強化業務合作、豐田持股從16.83%增加至20%後，等於在合作上有了更多的話語權，尤其2021年第四季問世的第二代86/BRZ，除了仍採用斯巴魯的動力技術外，底盤平臺與所有相關零組件通通掌握在豐田身上。
有別於現行86/BRZ架構於斯巴魯所開發的底盤平臺，第二代86/BRZ「據說」將會採用豐田的TNGA底盤平臺，而非斯巴魯的SGP，照官方說法是SGP無法對應「純」後輪驅動（SGP為前輪驅動），且底盤開發是由GAZOO RACING所主導，不過這只是單純的「官方」片面之詞，真實狀況如何誰也不知道，但「據傳」應該還是採用SGP平臺打造，為何會出現TNGA這種說法？推測一來是面子問題，要讓大家知道豐田的主導性，二來是要清楚劃分與斯巴魯之間的「主從」關係，但若說TNGA底盤的源頭與SGP甚至馬自達SKYACTIV有關，其實也完全不為過，畢竟這兩家車廠在底盤平臺的開發功力似乎都優於豐田，這樣的推論應該沒有太多人會反對吧！
而動力方面確定搭載斯巴魯的FA24水平對臥引擎，雖說這具心臟已出現在美規Legacy、Outback及Ascent上，但卻提供渦輪增壓選項，不過到了86/BRZ卻完全取消這個項目，並維持與現行相同的自然進氣設定，縱使沒有250-260hp甚至高的馬力輸出，但光NA也有220hp左右的水準，扭力部分則落在24.5-25.0kgm之間，而變速系統除了標準的六速手動，應該還有個六速自動可選擇。至於為何沒有配置渦輪增壓？依照我所獲得的獨家訊息，除了引擎室空間有限，也是為了提供車主改裝的空間，再者若輸出功率過大，恐怕得進行更多結構上的強化，如此一來便會增加成本，連帶也會提高未來新車的售價。
不過離正式發布還有一年多，機械結構原則上已經底定，其他只剩下細節上的調整，如果按照原廠發表的時間來算，引進86時間最快是2022年第二季，BRZ可能要到2023年之後才有機會了。