剛回歸中國市場的2020款的斯巴魯BRZ，又得到斯巴魯即將在2020年7月份停產的消息，這對車迷來說又少了一個又純粹又好玩的「大玩具」的選擇了，要知道斯巴魯BRZ和豐田86有一段時間是退出了中國市場的。當然這次停產就會迎來2021年換代的斯巴魯BRZ/豐田86，而換代後是否有現款的那麼純粹呢？
斯巴魯和豐田在2011年共同研發了BRZ/86這兩款車型，由豐田設計內飾和外觀，斯巴魯開發動力總成和底盤操控。這兩款車定位是「平民跑車」讓消費者花很少的錢可以享受到跑車的樂趣，無框雙門的設計，良好的操控。可以這麼說這是一臺血統並不純正的跑車，沒有斯巴魯「招牌」的四驅系統，也沒有豐田以往做跑車的暴動，但反而這種「雜交」的產物吸引了很多車迷。
斯巴魯BRZ/豐田86搭載的是一臺2.0L自然吸氣水平對置發動機（最大馬力200匹、最大扭矩205N·m），搭配的是6MT/6AT的手動變速箱和自動變速箱的選擇，所以很多豐田的車迷並不認可現款86是豐田的產物，畢竟一臺車的心臟是發動機，所以在BRZ/86之間更多人選擇BRZ，畢竟買了86在豐田的4S店基本沒人會修水平對置發動機，在國內玩BRZ/86更多人願意買手動擋，第一手動擋比自動擋快，第二買這兩款車的人在過彎或者偏移的時候可以用手動擋去匹配自己適合的檔位，所以這兩款車手動擋的需求是比較大的，因此在國內這兩款車型手動擋是比自動擋貴的，
在2020款的BRZ裡更換了SACHS的避震，而且是全系標配，在2017款只有Type RS才配備的，不過到2020款還是配備的是205 R16的輪胎，可能設計認為這套輪胎只是給你舒服的試駕和提車後直接開去修理廠換輪胎的，因為BRZ/86的車主一套輪胎根本滿足不了他們的使用，而且每個駕駛者喜好不一樣選擇的輪胎又不一樣。
當然斯巴魯BRZ/豐田86無論在動力參數和百公裡加速等，這些數據無論放在今天還是當年都是對不起「性能車」的稱號的，可是當你真正的開過它所有吐槽的話都收起來了，水平對置發動機讓車身有一個比較低的重心，再得益於斯巴魯調教的底盤，「東方保時捷」的稱號名不其實。它一臺非常平衡的一臺車，有人說過BRZ/86最好的狀態就是在改好和沒有改的狀態，在你沒有改的時候它是一臺非常平衡的一臺車，當你一改了它某一個地方你就破壞了它的平衡，而你就不斷的去尋找它的平衡路上，所以BRZ/86在原廠的狀態下就給了駕駛者很多的想像空間和改裝空間，也很多改裝品牌為這兩款車型推出很多改裝套件，有外觀的有動力的。
小編總結；
30萬以內可以選擇手動擋後輪驅動，原廠還帶後輪限滑差速器的，外觀還是一臺GT型跑車的選擇真的沒有其他了。它並不是一臺快的車，他是需要駕駛者的駕駛技術熟練懂他的人才能把它開快，我們說開車要「快」更多的是快樂的快。BRZ/86是一臺非常平衡的車，雖然他只有2.0L自然吸氣的發動機，可是它的動力非常的線性，他能讓很多駕駛者都能駕馭它的「7200轉」而且不感到害怕，所以很多擁有BRZ/86的車主都是在不斷學習的過程，提升自己車技了解自己的車的屬性，所以手動擋是更加的有人車合一的感覺。
駕駛樂趣在某一個時間節點駕駛樂趣並不是說超越誰而是超越自己，你會發現每一次的駕駛的提升你跟車是有交流的，所以車其實並不是一個交通工具、一個機械那麼簡單。這兩臺車有人拿它去跟趾過彎，有人拿它去漂移，承載著更多故事，所以有時候車更多的是一個伴侶、一個歸屬。
2020年7月BRZ/86要停產了，車友們並沒有因為2021換代的BRZ/86要搭載2.4T的發動機的的消息開心，而是感嘆又少了一個純粹的選擇，動力並非是一臺車的所有，車友們只是擔心新一代是否還是那麼的純粹，不過小編也是非常期待新一代的BRZ/86的到來。