經濟觀察網 記者 幹群芳3月31日，長城汽車發布的2019年未經審計業績報告顯示，公司2019年營收為962億元，同比微降3%；歸屬於母公司股東的淨利潤為45億元，同比下滑13.5%。不過，長城汽車的扣非淨利潤為39.82億元，同比增長2.41%，為近三年來的首次同比增長，但仍遠低於2016年104億的巔峰值。2018年，長城汽車扣非淨利潤為39億元左右，創下近5年最低。
「本公司持續強化品牌建設，推出超長質保等服務提升品牌形象、提高品牌忠誠度；繼續加大研發投入；非經營性利息收入減少。」談及2019年歸母淨利潤下滑的原因，長城汽車在此前發布的公告中解釋稱，同時認為，扣非淨利潤同比增長說明公司經營質量有所提升。
汽車業務的增長是長城扣非淨利潤上升的主要因素，數據顯示，長城汽車2019年銷量為106萬輛，同比逆勢增長1.43%。而同一陣營的吉利和比亞迪都出現了下滑。
2019年，長城汽車國內銷量99萬輛，同比微降0.53%；出口銷量為6.5萬輛，同比增長44.93%。除了受海外銷量增長的拉動，長城汽車銷量增長還源於2019年推出了11款新車，包括哈弗F7x、2020款哈弗H9、VV7 GT、長城炮等等。此外，受益於聚焦戰略，長城汽車哈弗H6全球累計銷量已突破了300萬輛，F系列旗艦車型哈弗F7累計13個月銷量過萬，去年9月份上市的長城炮，不到四個月累計銷量就達到1.8萬輛。
雖然銷量實現了提升，但長城汽車2019年整車銷售收入為862億元，同比下滑5.84%；毛利潤同比下滑3%，連續第三年下滑。「由於行業銷量下滑，國內車市價格競爭進一步加劇，加之合資品牌持續將車型價格進行下探，導致市場競爭持續加劇」，長城汽車在財報中表示。不過，長城汽車零部件及其他收入達89億元，同比增長了42.78%。
與整體收入下滑相比，長城汽車2019年的海外市場表現可圈可點，營收達到55億元，同比大幅增長66.7%；海外營收佔總營收比例由2018年的3.3%提升至5.7%。
2019年是長城汽車的國際化元年，目前WEY、哈弗、長城皮卡、歐拉四大品牌都陸續啟動了國際化戰略。2019年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠建成投產，位於日本、韓國、印度等多地的海外研發中心也均投入運營，海外市場銷售渠道也日益完善。數據顯示，2019年長城皮卡出口量為1.7萬輛，同比增長34.66%；SUV車型出口量4.4萬輛，同比增長57.62%。
與此同時，長城汽車加速在「新四化」領域的布局，同步開展 EV、HEV、PHEV 三種技術架構的車型開發以及 FCV 的策劃，2019年WEY品牌推出了兩款插電混動車型VV7 PHEV和VV7GT PHEV。在智能網聯層面，2019年長城汽車發布了GTO全域智慧生態戰略，聯合多家跨界合作夥伴開創出行機器人新時代。財報顯示，2019年，長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%，將用於新四化和全球研發布局等領域。
除了產品，長城汽車2019年在資產方面也延續了「聚焦戰略」，繼2018年剝離零部件業務、成立四大零部件公司後，長城汽車2019年進一步對汽車出行業務及汽車租賃業務進行了剝離，轉讓了所持的河北雄安歐拉共享科技有限公司和保定市格瑞機械有限公司100%股權。
「我國汽車行業經歷了連續兩年的下滑，並且由於新冠肺炎疫情等因素影響，經濟存在下行壓力，在汽車行業去產能、去庫存及消費增速下滑的背景下，2020年整體汽車市場仍將會波動探底。」對於2020年，長城汽車在財報中表示，將立足國內，面向全球開拓市場。今年年初，其與通用汽車籤署協議，將收購後者位於印度與泰國的整車工廠，實現本土化產銷並出口至周邊地區。
此外，對於已經獨立運營的四家零部件——蜂巢易創、諾博汽車系統、曼德電子電器以及精工汽車，長城汽車表示2020年將持續提升其產品質量，開拓外部市場業務，未來也將成為公司業績的增長極。其中，蜂巢易創旗下的蜂巢能源電池工廠已經投產，並與多家車企洽談業務合作；蜂巢動力也在加速市場化，今年或迎來外部投資者。
但突發疫情致使車市承受更大壓力，受此直接影響，長城汽車近期將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於2019年表現；將淨利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。