經濟日報-中國經濟網11月6日訊（記者 姜智文）今日，「中藝盛世」旗下天津中藝銀舟輪轂電機發布會正式舉行。會上，中藝銀舟發布了三款輪轂電機和一款「二合一」通用輪轂電機控制器。其中，兩款輪轂電機適用於大巴車、中巴車（或物流車），另外一款則適用於乘用車SUV；控制器則採用「二合一」模式，外形通用。
活動現場
「自2008年開始，中藝銀舟的科研團隊就在研發輪轂電機的技術產品，從無刷直流電機到永磁同步電機實現了快速發展，進行了多項高難度的技術攻堅，造就了現在的輪轂電機系列產品。」中藝盛世供應鏈管理有限公司董事長張寧表示，「今天，我們發布了自主研發的三款輪轂電機和一款控制器，將對新能源汽車驅動動力系統具有『顛覆式、跨時代』的變革。」
中藝盛世供應鏈管理有限公司董事長張寧
目前，新能源汽車的動力驅動與燃油汽車非常相似，既通過汽車電機（燃油汽車通過發動機）把汽車變速箱、離合器等進行結合，再通過傳動軸等固定控制裝置，來驅動汽車行駛。相比之下，輪轂電機是把新能源汽車的動力系統、傳動系統和剎車系統三大系統進行集成後，設計研製出來的汽車新型驅動系統。
天津中藝銀舟電機製造有限公司電機技術部經理郭俊起認為，新能源汽車動力系統的發展分為三個方向：第一是中央電機集中驅動技術，第二是輪邊電機技術，第三是輪轂電機技術。與其他兩方面技術相比，輪轂電機技術能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，可以認為輪轂電機是新能源純電動汽車的終極解決方案。
SUV輪轂電機
據了解，中藝銀舟自主研發的輪轂電機新產品，是將「扁銅線定子結構設計」「變繞組技術」「高效冷卻結構設計」等技術製成的電機嵌入到汽車的輪轂裡，再通過電機輪轂作為新能源汽車的動能驅動，來實現整車的正常行駛。
據天津中藝銀舟電機製造有限公司副總經理周恩溱介紹，中藝銀舟輪轂電機具有以下特點：一是高效節能，輪轂電機直接驅動車輪，避免了機械傳動上的損失，可以提高10%左右的效率；二是節省車內空間，輪轂電機將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，大大節省前艙的布置空間以及四驅車輛的後排座椅的凸起，使得車內的空間更寬大、舒適；三是性能提高，由於電機直接驅動車輪，電機控制器只需一個簡單指令就可以控制轉速和扭矩，實現車輪90度旋轉；最後是低成本，輪轂電機節省了複雜的傳動和制動等裝置，使整車的結構變得更簡單，零部件組成更少，大幅降低整車的開發和製造成本。
天津中藝銀舟電機製造有限公司副總經理周恩溱
中藝銀舟具備的出色產品特性，離不開大量的資金投入。目前，「中藝銀舟」的輪轂電機技術到已投資上億元，處於產品研發的第三代。截止目前，新公司共獲得發明專利2項，軟體著作權2項，實用新型專利10項，外觀專利1項。目前國內採用變繞組技術輪轂電機屬於首創。
天津中藝銀舟電機製造有限公司董事、輪轂電機技術帶頭人尹永河介紹，小到熔接機、線頭整形機，大到自動繞線機、自動焊接整形一體機、自動機械手、自動壓力機，以及全流程的工作檯等。中藝銀舟具有自主研發、製造、驗證和檢驗的能力，對於輪轂電機生產可以實現自動化。
大巴二合一控制器
尹永河表示，在中藝銀舟產品檢測、驗證，以及產品的研發、製造過程中，項目組設計部門採用世界一流的電磁計算仿真、結構設計仿真、電力電子聯合仿真軟體運行，仿真數據與設計輸入進行對比，逐一分析各項數據，以便核算方案的滿足性。
在零部件檢測上，中藝銀舟運用「三坐標測量機」等精密儀器和專業設備，來大幅度提高了產品的尺度精度、定位以及幾何精度，確保產品完全符合設計標準和規範，有效提高合格產品的生產率；在整機驗證上，採用大扭矩測功機，來兼顧各動力機械低速和高速加載測功試驗，確保產品的性能。
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世
「我們只開發技術是不夠的，還要針對性的找到市場，畢竟輪轂電機是新技術，在社會上普及還需要一個過程。」清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世表示，如果只是在實驗室做測試，根本無法了解到市場的真實需求，也永遠達不到市場要求的程度。我們不僅要技術進步，還要和主機廠或者是使用單位聯合開發，才能看到產品的優缺點，進而揚長避短，這一點很重要。