杜卡迪的L型雙缸，哈雷的V型雙缸，寶馬的水平對置雙缸……每個品牌，都有自己的代表動力平臺。如果說到日本廠家，那麼我們會不約而同地想到——直列四缸！在國內市場，來自東瀛的大型直列四缸復古街車代表車型，當屬本田CB1100RS和川崎Z900RS。這兩款機器都是內涵與性能俱佳，擁有燦爛的歷史榮耀！
本田的直列四缸歷史悠久。1969年本田首次發布的CB750，憑藉頂置凸輪軸直列四缸的出色動力，在歐美市場強有力地挑戰凱旋、寶馬、哈雷摩託車，掀起強大的東瀛摩託車風潮，從而為直列四缸奠定了主流位置。本田推出大型復古街車CB1100，正是對鼻祖CB750的致敬！
川崎同樣擁有光榮的血統。繼本田CB750之後，川崎在上個世紀70年代初推出的Z1，成為彪炳摩託車發展史的另一重要車型。如果說，本田CB750為當時沉悶的車壇送來習習清風的話，那麼川崎Z1則是掀起了聲勢浩大的日本摩託車超級旋風，大大提升了日本摩託車的形象！因為，Z1不僅擁有比CB750更多的排氣量，而且在直列四缸上引入了液冷散熱系統和DOHC氣門機構，這讓Z1無論是技術含量，還是動力性能，都比CB750高出一個檔次！川崎推出Z900RS，正是意圖恢復當年Z1的無上榮光！
CB1100RS
2020年，本田CB1100RS和川崎Z900RS都在國內市場有售。這兩款內涵與性能兼備的復古街車，各有什麼特性呢？
先來看看動力方面。CB1100RS最吸引眼球的，當屬大塊頭的直列四缸發動機，擁有寬容廣博的胸懷，排氣量高達1140cc。這顆動力心臟採用空冷+油冷散熱，最大功率為66kW/7500rpm，最大扭矩是91Nm/5000rpm。
Z900RS同樣搭載了直列四缸發動機，但採用了更加高效的液冷散熱方式。得益於此，川崎工程師可以放心地強化動力輸出，雖然948cc的排氣量比CB1100RS少了近200cc，但是動力性能反而超出！這臺由電子燃油噴射系統伺服的直列四缸，擁有74 kW/7500rpm最大功率和95Nm/6500rpm最大扭矩。
雖然兩臺復古街車都擁有充裕動力，但是特性有所不同。CB1100RS更加強調中低轉速段，低轉速扭矩特別充裕，從1000rpm起，在任何一個檔位，擰動油門時加速都很流暢。即使在最高擋位，你將轉速降得很低，發動機運轉依舊氣定神閒，舉重若輕。同時，CB1100RS的動力特性平順、流暢且易於掌控，公路駕駛輕鬆愜意。比較而言，Z900RS憑藉更高的功率、更強的中高轉速性能，實現了更快的高速奔跑能力！
CB1100RS採用了經典的鋼管雙搖籃式車架，匹配了昭和懸掛系統。43mm正立式前叉內置了昭和雙彎閥技術（SDBV），採用雙閥門來產生壓縮和回彈阻尼力，從而獲得更加線性的表現，優化了乘騎品質和操縱體驗。與標準版相比，CB1100RS略微增強運動體驗，後傾角26度，拖曳距99mm，軸距則為1485mm，創造古典運動的爽快操縱體驗。另外，制動系統相應作了強化，前輪用上了輻射式4活塞卡鉗，匹配防抱死制動系統，為騎手提供更強、更穩的制動力。
Z900RS採用了鋼管格子車架，通過氣缸頭的前部、後部和氣缸後、曲軸箱上部和底部等5個基座，直列四缸與鋼管格子車架剛性安裝並成為強化單元，實現了重量輕、強度大的底盤。懸掛系統兼顧舒適和運動，前輪用上了運動性能更好的倒立式前叉，後減震器則採用了水平布置反向連接方式，提高了質量集中化程度。剎車方面，Z900RS前輪安裝了2隻300 mm的半浮動盤，匹配一體化4活塞卡鉗；後輪安裝的是250 mm單盤+單活塞卡鉗，與前剎車搭配默契。而且，最新版Z900RS不僅像本田CB1100RS一樣配置了防抱死制動系統，而且裝備更高級，標配了動力輸出模式、牽引力控制系統、駕駛模式等電子智能輔助裝置，進一步為騎手保駕護航！
總的來說，本田CB1100RS擁有更大排量的直列四缸，更好的中低轉速扭矩，乘騎輕鬆愉悅、從容不迫，但是售價高達178000元；川崎Z900RS的排量小了192cc，但是動力更強，配置更高，運動性能更好，而且售價便宜3.7萬元。這兩款大型復古街車，哪盤才是你的菜呢？