川崎Z900RS北京發布:當科技碰撞經典

上個周五，川崎中國在北京751火車頭廣場ACE CAFÉ舉行了Z900RS中國發布會，將這款復古街車正式引入國內市場。

川崎首次揭開Z900RS的面紗是在2017年10月的東京摩展上，由於3C認證的原因，Z900RS進入國內的時間遲了半年，也許好事多磨吧！

出席這次發布會的川崎中國的領導有近谷英悟總經理、柏木悠作副總經理。

近谷總經理是川崎摩託車中國公司從無到有的建設者，他在這次發布會上公布了自己將升任日本總部的消息。近谷總經理在任內以極快的速度推進了川崎摩託車的銷售，拓展了川崎銷售網絡，並大力引進了川崎的諸多重磅車型。

繼任總經理職務的是現任副總經理柏木，他是近谷總經理多年的搭檔，對中國摩託市場有著非常深刻的理解。

接下來發布會介紹了Z900RS的歷史淵源和技術數據；虎哥貼心的拉動時空穿梭機快進按鈕，直接跳到價格公布環節：

金屬黑13.9萬元，經典火玉色14.1萬元。相比Z900ABS車型，這個價格顯然有比較明顯的提升，這一方面是由於產地原因造成的----Z900ABS產地為免稅的東協國家泰國，而RS復古版的產地為不免稅的日本；第二個原因是Z900RS的電子系統、避震器、排氣、剎車的配置都有所上升。

 

Z900RS汲取了諸多先祖車型Z1的元素，甚至說是一部向Z1致敬的車型也不為過。

Z1是第一部大規模量產的DOHC雙凸輪軸引擎的車型，這在當年是個技術飛躍。今天的Z900RS配備了諸多的先進技術，也再現了當年Z1的風採。

Z900RS保留了Z1的圓形大燈、鴨嘴車尾、橢圓尾燈等諸多外形元素，油箱為水滴形，曲線更加流暢。

引擎上銑削了鋁色的鰭片，與Z1的風冷引擎遙相呼應。

輪圈銑削了鋁色圓邊，輪輻也銑削出鋁色，帶來了幾分輻條輪轂的質感。

         毛毛蟲座墊也帶著滿滿的懷舊感。

亮晶晶的4根不鏽鋼排氣頭段，復現了Z1鍍鉻排氣的華麗。

儀表的外觀很好的複製了Z1的風格—兩顆炮彈形的指針儀表，左邊是時速，右邊是轉速。中間的反色LCD液晶面板上可以顯示：晶片鑰匙告警、電壓告警、水溫告警、機油告警，汽油餘量、水溫、擋位、KTRC循跡控制、時鐘、大小裡程、耗油量和續航裡程----雖然面板不大，功能可真的不少！

燈光方面使用了全LED照明，前大燈有六顆遠近光照明，兩顆位置燈照明。

大燈的高低方位調節沿用了傳動的彈簧+螺絲的結構。

後尾燈沒有使用常見的多粒LED照明陣列，而是使用了光導組件，讓尾燈保持了鎢絲燈泡的視覺感，轉向燈也儘可能的保留了鎢絲燈的單光點視效。

排氣管沒有沿用Z1的四出設計，而是改用了4出1的單管設計。防燙罩很好的掩飾了三元催化中鼓的存在，讓排氣的視覺感保持了極好的連貫性。

連座位下面的工具包都使用了蝶形螺絲來固定，這誠意真是沒話說。

不過座位下面怎麼竟然還有12v充電插口呢。。。

 

說完了Z900RS經典的一面，再來說說科技的一面~~

前剎車配備雙浮動300mm碟盤，輻射式單體4活塞卡鉗----單體的、單體的、單體的！跟Z1000完全一致，簡直不要太逆天！Z900ABS都沒用上這麼牛X的剎車！

內側可以看到，剎車皮為金屬燒結物材質。

上泵是Nissin的直壓泵，這也是Z900ABS沒有的待遇。

後剎車為單活塞浮動式卡鉗+250mm碟盤的配置。

Z900RS的前懸掛為倒立式41mm前叉，伸縮行程120mm，帶有壓縮阻尼10級可調、回彈阻尼12級可調，同時帶有彈簧預載可調。

後懸掛為水平多連杆單筒避震器，輪軸中心位移行程140mm，帶有回彈阻尼可調、彈簧預載可調。

前擋泥板的固定支架是鋁合金材質的，這一點有媒體同行表示難以置信，經寶貝虎鋼鋸切割後證實無誤（為了尋求真理，虎哥也是拼了哈）。

Z900RS的左手把上除了常規的遠近光、轉向燈、應急四閃燈和喇叭之外，還帶有菜單多功能按鍵，可以調節KTRC系統的設置：1段是較少介入，允許起頭；2段接近雨地模式，防止打滑；還有OFF功能關閉。

右手把上是熄火開關和啟動按鍵。

最後來說說Z900RS的人機設定。儘管Z900RS和Z900ABS屬於同一平臺，但兩者的車架並不相同。Z900RS的車頭部分比Z900更高，前叉傾角加大了0.9度。

Z900RS的前懸掛三角板做了改動，車把比Z900ABS寬30mm，高65mm，並向後方移動了35mm。腳踏向下方和前方移動了20mm，這些調整塑造了Z900RS更加直立的坐姿。

國內引進的Z900RS座高為800mm，號稱比美國版降低了30mm ，但經過168身高的虎哥親身反覆對比體驗之後，虎哥強烈建議購買830座墊，這是因為830座墊在停車時跟800座墊幾乎一樣高，但正常騎行時830座墊的腿部空間卻更大更舒適----我知道這很難理解，在數學上似乎完全講不通，但事實的的確確就是這樣！

最後說一說Z900RS與Z900ABS的引擎差異。Z900ABS的引擎是偏向於運動駕駛的，相當活躍；而Z900RS則偏向於都市駕駛，強調中低轉速的平順性。為此川崎將Z900RS的曲軸加重了12%以增加慣性，同時將進排氣凸輪軸的角程從270度/256度減小到248度/244度，風箱進氣歧管也為低轉速做了優化，最終Z900RS的引擎發力轉速調低了，並且讓高轉的衰減來的更有線性。

在發布會結束後，川崎為媒體提供了場地試駕。由於場地的原因，虎哥還無法寫出一篇完整的評測，這裡就簡單說說試駕的感受吧。

先說減分的項目：

Z900RS儘管只比Z900ABS重了不到5公斤，但由於軸距加長、轉向傾角加大、輪胎胎型不同等原因，實際的駕駛感比Z900ABS要穩重一些，這顯然是川崎有意為止，畢竟復古街車不需要運動街車那樣的銳利的轉向感。

第二點是避震器的感覺。Z900RS顯然更多的考慮了後座帶人的駕駛需求，所以後避震彈簧對於68公斤的虎哥來說顯得有點硬，特別是Z900RS配備了強調運動性能的橫置多連杆後避震，這就讓路面的顛簸感更加強烈----不過好處是貼地感不錯。

接下來再說說加分的項目：

聲浪，很難相信，川崎在沒有大幅度改動引擎的前提下，竟然能讓Z900的引擎發出老款車原汁原味的隆隆聲!

前剎車，儘管媒體試駕的車子是沒有經過磨合的新車，但是前剎的手感已經比較線性，剎車力道非常雄厚，試駕場地上只需要3成力就可以啟動ABS（特別說明一下是水泥地。。。）

動力，3C版的Z900RS馬力為101匹，與全馬力版相比只減少了9匹，所以在駕駛中的動力表現相當充沛。

低扭，相比Z900ABS，RS的動力區間明顯下移，更適合日常駕駛。

擋位，一擋的減速比更大，能夠以更低的車速行駛；6擋的減速比更小，能夠以低轉速巡航，這都是針對都市駕駛的優化。

按鍵開關，Z900RS手把開關的手感非常精緻，相比常見日系車型的手感提升很多。

離合器，儘管沒有使用液壓離合，但是滑動助力離合器的配備讓Z900RS保持了極佳的手感，絲毫不費力。

 

試駕後有友媒講Z900RS的油門比較活躍，容易扭的太開，但虎哥沒有遇到這個問題，無論是繞樁，還是迴旋，油門的響應都符合預期。

記得去年Z900RS剛剛發布的時候，朋友圈裡有人講，Z900RS太科技了，復古車不應該那麼先進。虎哥的看法麼。。。假如今天的Z900RS依然配備化油器和腳蹬啟動，你會買單嗎？

Z900RS技術參數表