銷量慘澹，路上又不多見，導致許多車友對於日產西瑪並不是很熟悉。事實也正是如此，西瑪現在在日產的地位只能算是「雞骨」，說它雞肋還是高估了，畢竟雞肋還能咬一咬，吃出點味道。
想當初第四代西瑪，在國內可是叫價86萬的存在，豪華感和舒適度甚至敢叫板寶馬7系和奔馳S級，標誌性的「龍珠」大燈，獲得不少「土豪」的青睞。那到底經歷了什麼，讓日產西瑪淪落到起價23.48萬無人問津的地步呢？
對日產車系有研究的車友知道，日產近十幾年來，迷上了「死而復生」，想方設法復活一些老車型，這樣做本沒錯，但是奇特腦迴路，有時真讓人捉摸不透。
就拿市場上出售的新藍鳥來說，在90年代初期，藍鳥是一款響噹噹，市場有口皆碑，出街能吸引無數目光的B級豪車。「復活」後改成了A級車不說，圖省事直接用軒逸換個殼，銷量能好才怪。本意是想恢復經典再創輝煌，結果，老藍鳥的棺材蓋差點沒壓住。
西瑪的操作方式和新藍鳥異曲同工
西瑪（cima）原是日產高端車型，一代目1988年上市，市場代號Y31，採用後驅動力。四代目在2001年推出，和當時的英菲尼迪Q45同配置，只是外觀和標誌的差異，發動機同使用4.5升V8，國內銷售價格86萬。
一直到2010之前，CIMA作為日產旗下的高端車型，市場定位和豐田皇冠RoyalSaloon類似，與奧迪A6L旗鼓相當。隨著經濟水平和生活質素的提高，相對豪車，人們更加傾向於選擇BBA，所以皇冠沒落了，CIMA也日落西山。
到了2012之後，FUGA成為日產旗下的新旗艦，也就是大家常說風雅，而CIMA則被日產「冷藏」。西瑪的故事本應該到此結束。
可是讓人捉摸不透的日產，又故伎重施一次，西瑪再次被推出，不過這次變成一臺換殼運動版的「天籟」，23萬出頭的起價，國人似乎並不買帳。
西瑪「換殼重生」正是國內運動型中級車最火爆的時候，幾乎各大品牌，都能拿出一款運動車型，比如豐田有銳志，本田有思鉑睿，馬自達6、大眾CC，並且各自的銷量都不錯。日產自是不甘落後，「重生」西瑪想要分一杯羹，提升品牌競爭力。只是，事與願違。
動力差強人意
操控性和動力，是運動型轎車必不可少的兩個因素。依照國人一貫的消費習慣，對絕對的動力值更加關心。西瑪使用2.5L NA發動機搭配CVT無級變速動力組合，真實表現差強人意，發動機最大輸出功率186Ps。
數據別說和運動款同級對手一決高下，就算對比不主打運動的B級車，也毫無勝算。實際測試0~100公裡加速度9.2秒，100~0剎車距離39米，數據太難看了。剎車距離和加速度，比一般B級車更不如，除了外形，很難讓人聯想西瑪是一部運動型B級車。
有運動之名，無運動之實
既然動力不盡人意，那麼操控總該給力點吧，讓人體驗一下駕駛樂趣也行。非常遺憾，操控性同樣擺不上檯面。試駕過西瑪的車友都有感覺，駕駛體驗毫無運動車型的特質，操控甚至不如阿特茲和邁銳寶XL。所以，西瑪徒有運動之名，卻無運動之實。
眾所周知，運動車型消費者大多以年輕人為主，他們手頭並不寬裕，23萬出頭的起價，相比售價十幾萬的昂克賽拉更加吸引人。再則西瑪採用和天籟相同的動力系統，售價卻貴5萬，毫無性價比可言。
一款主打運動的車型，毫無運動可言，價格又不親民，銷量慘澹無人問津就不足為奇了，您說是不是？有什麼不同看法，歡迎留言討論。