之前的文章中我們談到，如今A0級市場的合資品牌車型僅有大眾Polo、豐田致炫、本田飛度。一方面，小車市場逐漸被SUV車型取代；另一方面，競爭不足的細分市場也無法讓廠商重視。雙重因素下，可以看到新一代的飛度為了保證利潤率，不僅沿用上代車型的平臺，更大幅精簡配置。如此一來，新飛度在產品力上甚至不如上一代車型，實在是情理之中卻又令人無奈的結果。
外形小改風格卡通
新一代飛度最大的亮點就是外形，由GK5的戰鬥氣息轉變為偏向城市小車的卡通。細節上也凸顯了一些質感，國產版共有Sport和Crosstar兩套外觀，後者搭載了一套跨界風格套件。Sport版本的外形更能為主流人群接受，中網為網格造型，大燈為全LED帶透鏡，霧燈區域還有通風口降低風阻。我們實拍的展車應該就是頂配車型，還搭載了一套Honda Sensing的主動安全配置，包括自適應巡航和車道保持，但低配車型並沒有這些配置。
新一代的飛度相比上代尺寸只有微小差異，軸距並沒有變化，主要是還是沿用了GK5的平臺，可以更好的控制成本。而在白車身的設計上，新一代飛度改變了A柱的設計，三角窗前方「假A柱」不能起到受力作用，真的A柱則位於車門前方。如此改變還需要通過碰撞測試驗證，以明確國產版鋼材強度和車身安全性。
海外版車型轉向燈集成在後視鏡上，而國產版轉向燈的位置移到了翼子板上，可以降低零部件成本。原因可能是國產豐田致炫（並未同步海外換代）也是同樣的設計，事實上這樣的設計也只能在十年前的老舊車型上出現了。
同樣減配的還有後輪的剎車系統，海外版採用四輪碟剎，而國產版還是用回了前碟後鼓的搭配。原因是國內這個級別車型，比如Polo、致炫上都是後輪鼓剎，本田在性能和成本之間毫不猶豫的選擇了後者。車輪上方的輪拱隔音也保持之前國產GK5的做工用料，此處隔音水平不會有明顯提升。
車尾的設計相比上代車型更為耐看，LED尾燈的加入也提升了質感，但倒車燈和轉向燈依舊是滷素燈泡。上方有鯊魚鰭天線，但這臺實拍車並不具備導航功能，並且前後都沒有駐車雷達和倒車影像鏡頭。
內飾延續經典
內飾上廣受好評的出風口杯架得到保留，並且新飛度還設計了一個往上開啟的手套箱，增添了實用性。高配的方向盤為雙幅真皮包裹，配置了豐富的多功能按鍵，並且按鍵飾板和中控、門把手、出風口杯架同色。頂配車型配置了自動大燈、自動雨刷、一鍵啟動，但是僅有主駕駛車窗支持一鍵升降。
儀錶盤升級了7英寸液晶，內部信息顯示豐富，左側有水位刻度，右側有油量刻度。新一代飛度全系減配了電子手剎，但是在儀錶盤上還是可以看到電子手剎和自動駐車的顯示圖標，或許在未來的改款車型上廠家可以增加這兩個配置。
目前sport車型上全系只有收音機，而Crosstar車型上的中控屏同海外版在尺寸和功能上也有所減少，海外版中控屏更大，解析度和屏幕貼合度更高，並搭載本田Connect系統。繼續減配的還包括空調，海外版低配車型也有自動空調，而國產版全系都是手動空調。
實拍車型座椅為全織物，乘坐舒適度還是不錯的，前排是全手動調節。不過海外版座椅中間的扶手箱被減配，另外海外版車門上、中控下沿的軟包材質也變成了硬塑料，儲物能力和乘坐舒適度都有所降低。
上代飛度引以為傲的魔術座椅沒有出現在新飛度的Sport車型上，只有Crosstar車型上得以保留。但即便如此，沒有魔術座椅的新飛度空間依舊是同級別王者，不論是車廂高度，還是後備箱容積相比同級都有優勢。
1.5L動力不變
新飛度將搭載代號為L15B的1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131馬力），峰值扭矩為155牛·米，取消最低配的手動版本，全系都將為CVT變速箱。底盤方面延續GK5的前麥弗遜後扭力梁懸架。
不過海外版全新飛度還將搭載一套名為e:HEV的混合動力系統，系統採用1.5L發動機+雙電機的形式，國產版暫時不會引入。
別洗地，站起來
很多文章和評論都談到，海外版飛度比國產版貴，以此為國產版新飛度減配尋求解釋。但我們作為消費者沒有理由為這樣的行為埋單，要知道國產版車型從來在製造成本、人工成本，甚至材料、零部件成本上都要低於海外版車型。再加上新飛度延續了上代的GK5的平臺，工廠需要調整部分衝壓、焊裝工藝，而塗裝、總裝工藝則基本不用調整，可以繼續沿用之前的生產線。
日本原版飛度精緻的內飾
如果說海外版飛度通過升級設計、配置、用料，完成了自我進化，向精品小車邁進一步。那麼國產的飛度因地制宜，通過減配，又向廉價小車的方向後退了一大步。在國內小型車市場不斷萎縮，消費者喜好轉投SUV的前提下，說實話廣汽本田能夠同步引進新飛度已實屬不易，還指望能保持海外版水準，恐怕都是痴人說夢了。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。