成灌快鐵作為成都較早推動公交化的鐵路線路，隨著公交化程度的進一步推進，目前在列車類型，以及發車頻次方面均有了很大的改進。而年底即將實現的刷卡進站，更是將成灌快鐵公交化的程度邁向了更具現實意義的階段。不過，就整體上而言，成灌快鐵公交化的完全實現，還有很長的路要走。其中有兩個方面，對成灌快鐵公交化的效果，影響非常大。
其一是沿線每一站點是否都能夠完全得到利用？成灌快鐵含幾條支線一起，共有20多個站點。而目前，這些站點並不是全開的。隨著刷卡進站的來臨，一些未開站點也將逐步開啟，但是諸如郫縣東站這類地處城市區域的站點，還沒有開啟的跡象。同時，成灌快鐵沿線站點開啟以後，每一個站點對於每一列列車是否都會有停靠，是成灌快鐵公交化便利程度的主要識別之一。如果每一個站點能夠做到諸如公交車站點那樣，那麼成灌快鐵公交化的實際意義，也就完成大半了。反之，其公交化的意義依然還有待提升。
當然，成灌快鐵能夠利用每一個站點，自然會影響到通達都江堰市、彭州市等地的通勤時間。不過，這個時間雖然比現在會相對更慢，但依然是成都市區與都江堰、彭州兩地連接的最快線路，也比成都任何一條地鐵線路更快，比成都地鐵18號線這種遠郊快線亦快了不少。同時，成灌快鐵的列車停靠站點雖有增加，但各站停靠的等待時間自然也可以相應減短，整體上多出的通勤時間不會多太多，但給沿途帶來的便利性，則會大大提升。
其二，成灌快鐵公交化目前還有一個較大的缺陷，即終點站不能與成都的樞紐車站連通。由於火車北站改造，成灌快鐵的城區終點站主要止步於犀浦和安靖兩站。而這兩個站點，在犀浦可以換成地鐵2號線和地鐵6號線通往成都市區，安靖雖然距離三環路更近，但是通往市區的便利程度也不高。同時，犀浦換乘的地鐵2號線和地鐵6號線，均是普速地鐵，通往市區的時間依然耗時不短。
如果成灌快鐵公交化進行的同時，終點能夠直達成都東南西北任一一個樞紐火車站，那效果就完全不一樣了。通過這些站點的其他地鐵線路或交通方式轉換，基本可以相對便捷地通往城區各地，且耗時也會相應減短很多。成灌快鐵犀浦站最接近的樞紐站是成都西站，不過成灌快鐵目前並沒有聯絡線可以通往西站。中短期來看，成灌快鐵最有希望通達的樞紐站，其實還是要寄希望於火車北站。但是火車北站何時可以改造完成，何時能夠恢復成灌快鐵終點站，還沒有跡象可循。
成灌快鐵目前最大的客流量，僅數萬人而已，低於成都任何一條地鐵線路的客流量。但是，成灌快鐵的走向還是非常不錯的，經過了成都城西人口最稠密的區域，且沿途的多個站點均位於人口稠密區。如果成灌快鐵的公交化能夠真正實現，且線路的每一個站點均能夠均衡得到利用，同時終點還能夠接通成都的任何一個樞紐站的話，那麼成灌快鐵的客流優勢，就非常凸顯了，並且還能夠給沿途帶來真正的便利。