為強化自身科技公司的真實屬性和強大實力,寶馬集團重點展示了未來發展的兩大技術方向:首先是可持續的動力系統,如電動新能源等;其次是寶馬非常關注數位化領域,並希望將自動駕駛在中國加速推進。因此,動力傳動技術和自動駕駛技術就成為寶馬當前研發工作的重點領域。
上周,全球科技界和汽車界的目光都不約而同地聚焦在CES展上,以科技公司著稱的寶馬集團不但獨立成館,還由於佔據整個展覽最有利的位置,以及眾多的演講、演示和深度體驗而備受關注和好評。
那麼,剛剛跨入2020年,寶馬集團重磅出擊國際消費電子展意欲何為?在「新四化」背景下,寶馬集團的研究與開發重點是什麼?對科技行業和汽車企業有什麼樣的啟發?在本屆CES開幕當天,中國媒體對寶馬集團負責研發的董事傅樂希做了專門的採訪。
重點關注動力傳動和自動駕駛兩大技術領域
此次CES參展,寶馬集團主要展示其作為一家科技公司的兩大技術方向。首先就是可持續的動力系統,如電動新能源等。作為寶馬集團負責研發的董事,傅樂希介紹說,寶馬的新能源車型在中國布局力度非常大,今後我們會推出第五代電力驅動系統,使得寶馬集團能夠支撐很大規模的電動車量產以及更多車型的開發。例如,到2023年,寶馬計劃在全球推出25款電動車型,其中包括12款純電動車。具體到中國市場,一方面,華晨寶馬會更多地進行本地化生產電動汽車及零部件;另一方面,寶馬的生產平臺也有很大的靈活性,根據市場對電動車型的需求,我們可以靈活調整它的數量構成。
他強調,寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車,也會生產MINI純電動汽車,不只是支撐中國市場,同時也會面向全球市場銷售。另外,純電動BMW iX3也會在瀋陽工廠生產,面向國際市場銷售。
其次是寶馬非常關注數位化領域,並希望將自動駕駛在中國加速推進。傅樂希說,從整體的車內數字生活方面來看,在未來一年裡也會繼續增速。中國市場在數位化發展領域佔據全球領先的位置,中國客戶的要求也非常高,會希望他們的數位化生活集成到我們的車上。傅樂希說,在上海,我們有研發團隊,會針對中國市場的需求來開發相應的硬體和應用,甚至超出地域,在中國開發軟體然後支撐海外市場。在自動駕駛方面, 2021年,我們會在量產的BMW iNEXT上實現L3級,並在技術上達到L4自動駕駛水平,屆時我們會有相關的測試車隊。
他進一步說,L3級、L4級對中國市場都具有非常重要的意義。2019年7月,寶馬與騰訊開始共建高性能數據驅動開發平臺,支持寶馬在中國開發自動駕駛技術與產品。同年9月,寶馬成為中國首家獲得智能網聯汽車示範應用路測牌照的國際整車製造商。在數位化領域還包括了很多內容,比如舒適性、互聯功能、5G、視頻播放等等,在數位化應用領域,中國都會是全球領先的市場。
採訪當中,傅樂希還透露了寶馬當前研發工作的重點。目前,寶馬正大步前進,保持在豪華出行領域領先新老競爭對手的優勢地位。為此,寶馬重點關注兩個領域:首先是動力傳動技術領域。2004年,寶馬推出了可持續出行戰略。如今,無論是傳統燃油汽車、純電動車,還是插電式混合動力車,寶馬都憑藉高度靈活的架構提供不同的傳動系統。他認為,這意味著:無論何時何地,寶馬都有能力滿足客戶所有需求。為此,我們正使用可擴展的電動模塊化系統。第五代電力驅動系統性能更加卓越,續航能力更強,更輕量化。
據傅樂希介紹,基於此項技術,寶馬已經向全球客戶交付了50萬輛電動汽車,並已成為世界領先的電動出行供應商之一。寶馬的目標是,到2021年在歐洲銷售的汽車中有四分之一實現電動化;到2025年,這一比例達到三分之一;2030年將達到一半。總之,寶馬集團旗下所有車系都將實現電動化,為市場提供最廣泛的電動汽車。他強調,電動出行將是寶馬的「新常態」。
其次是自動駕駛技術領域。從旗艦BMW 7繫到其他車型上,寶馬汽車每天都在使用駕駛輔助功能,為乘客提供了卓越的安全性和舒適性。2021年推出的BMW iNEXT量產車將實現L3級自動駕駛功能,同時在技術上達到L4級自動駕駛水平。
傅樂希說。寶馬正在開發各種創新科技:與慕尼黑自動駕駛中心的合作夥伴和1500名工程師一起,在系統計算能力、人工智慧傳感理念、龐大的數據處理以及5G互聯方面實現了飛躍式發展。與此同時,我們始終以前沿設計和尖端科技保證純粹的駕駛樂趣。
希望與各個領域的技術領先企業開展合作
在被問到,十年前,外界就關注到BMW i品牌的發布;當時,寶馬的電動車在全球也是非常領先的。但是,十年過去,感覺寶馬似乎並沒有達到當初的期望。那麼,寶馬集團到底怎麼看?
傅樂希說,電力驅動是一種動力系統的類型,早在2004年,我們就制定了一個發展規劃,希望通過一個較長的路徑,從全局去充分掌握髮展電力驅動。我們從電學、化學,甚至材料的二次利用、循環經濟等等各個維度來優化電動技術,包括提高性能和降低成本。寶馬的第五代電力驅動系統不久後就會發布,到那時您就會看到寶馬的電動車型會有爆發式的增長。到2023年,我們會在全球投入12款之多的純電車型,會有很大的領先優勢。到那個時候大家會有很多寶馬新能源車的選擇。
最後,在被問及稍微「個人」一點的話題是:作為寶馬集團負責研發的董事,之前更多的是基於市場調研和內部資源來主導汽車研發。隨著汽車「新四化」的發展,寶馬有了更多的像與豐田、戴姆勒的合作,以及與三星的合作等等。那麼,這種協調工作是不是佔據了更大比重?
傅樂希說,在過去的工作方式中,車身、汽油機、柴油機等等是由整車廠來開發,其他數位化的東西是由供應商來提供的。現在我們要開發的更多了,不只是汽油機、柴油機,而且像插電的、純電的,甚至氫動力的車型我們都要開發,另外像自動駕駛的功能、不斷增加的增值服務都要加到我們的車裡面去。寶馬集團現在的投資研發費用一年要花掉60億歐元,而且內部團隊近三年來增加了4000人,主要針對數位化方面的開發。但是我們也不可能什麼事都自己來做,那會耗資非常大,因此我們希望能夠與各個領域的技術領先企業來開展合作,而且這些技術企業也願意與我們合作,因為我們是做豪華車的,新技術出現後我們總是會第一個把它們投向市場。而且進行合作還有另一個優勢,通過合作我們可以自然地切入到標準化中,作為創新的先行者我們也可以有先發優勢。他說,我也參加了在中國海南舉行的新能源車論壇,同時也與政府相關部門的領導進行交流。寶馬作為先行者,可以影響並帶動市場的走向。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道)
來源：經濟日報-中國經濟網