一戰時期，履帶式結構已經被證明是越野行駛的一把好手，不過純粹的履帶式車輛造價太貴，一戰後歐洲各國口袋都不寬鬆，因此設計上偏向於小型、輕裝甲的車輛，結合履帶車輛和汽車性能於一體的半履帶車也在探索之中，Burford-Kégresse30 cwt半履帶車就是英國早期的探索型號。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車在上世紀20年代中期，汽車製造商伯福德公司在其研發生產的4×2結構1.5噸卡車的基礎上，改裝了一款半履帶車輛，該車在1926年推出原型車，並成功通過軍方的測試，英軍對它很滿意，當年就發出了小批量的訂單合同。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車其實結構並不複雜，車輛的發動機艙、駕駛室以及乘員室都用鉚接薄鋼板保護起來，厚度在4~8毫米不等，只不過防護鋼板造型很怪異，並且駕駛室和乘員室都為頂部開放式，且正常坐姿狀態下駕駛員和乘員的頭部是露出車體的。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車駕駛室裝甲板向車頭傾斜，呈45°傾斜角，車頭正面有可開合的門，有助於對發動機的維護，作戰時關閉加以保護。引擎為一臺美國水冷汽油機。
乘員艙內沿兩側分列兩排的長凳，可以運載8名士兵，並且在乘員艙左前方設置一座環形機槍架，安裝2挺7.7毫米維克斯水冷機槍，可以執行防空和對地攻擊任務，不過因為它安裝的位置較低，對於距離較近的地面目標並不合適。在乘員艙的尾部有一扇鉸鏈裝甲門，可供士兵們進出。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車該車的履帶結構其實就是對原本後輪的雙軸結構加以改進，安裝一套小尺寸的履帶。這套履帶主動輪在前，擁有4對小直徑負重輪，鋼板彈簧式緩衝結構。當時的金屬履帶結構壽命很短，伯福德公司設計製造了橡膠式履帶，行駛的噪音降低不少，舒適性也較金屬履帶更高。
裝甲車配備2人車組，一名駕駛員在駕駛艙右邊，他的左邊是車長。車長負責觀察地面情況，指揮駕駛並引導乘員作戰。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車儘管Burford-Kégresse30 cwt裝甲車初期受到軍方認可，但是在使用中英軍逐漸發現該車其實問題挺多的。最主要就是履帶結構的耐用性太差，伯福德公司設計的這種早期橡膠履帶初期使用還行，但是使用時間一長，磨損的速度非常快，不久後就出現裂紋等情況。
另外半履帶車以1.5噸卡車為基礎改裝，改裝後重量約2.5噸，加上乘員和武器等，重量超過車體的承受力，上層結構的裝甲導致重心上升，越野行駛時「腰都要扭斷了」。還有結構布置不合理的情況，駕駛員和車長探頭操作，戰場上受到輕武器威脅嚴重影響發揮，有幾人敢在子彈橫飛的戰場上把頭高高露出車外呢，這和找死有什麼區別？
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車也許是英軍也受不了這種半履帶車了，服役約2年時間，在1929年就將它們全部退役，在將它們能用的零部件拆除後，剩餘的都回爐煉鋼了。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車處在一個技術交匯路口，它是英國早期對半履帶車的嘗試之一，只是當時的履帶技術並不過關，半履帶車的設計思路不成熟，再加上設計師賦予它奇怪的裝甲造型，最終斷送了它的前程。
Burford-Kégresse30 cwt半履帶車不知道實際情況如何，但是英國在那之後確實沒有將研發重點放在半履帶車上，而是專注於布倫機槍車這樣的小型履帶車輛上，或許是對Burford-Kégresse30 cwt半履帶車太失望了吧。