今年1月，我買了人生中的第一輛車，一臺灰色的雪佛蘭科魯澤。
沒錯，作為一名汽車媒體的從業者，我選擇了一臺很多人口中「絕對不要碰」的三缸車。
我選購的車型是2019款的1.3T暢快版，這個版本的科魯澤還沒有採用48V輕混系統，現在已經停產了。車子的落地價格接近10萬元，也算是優惠比較大了。
當時科魯澤最吸引我的地方是底盤表現，還有外觀和配置也不錯，當然決定因素還是優惠大。至於三缸的問題，因為之前開過通用的三缸車，也開過寶馬和領克的三缸車，相對來說我覺得通用的三缸還可以。所以，最後選擇了科魯澤成為自己的第一臺車。
到現在為止，這臺車在我手裡快一年的時間，跑了一萬四千多公裡。隨著市面上的三缸車越來越多，甚至卡羅拉/雷凌都推出了1.5L的三缸車型，於是趁著這個機會給各位分享一下我作為一個車主，使用三缸車一年的感受。這次的重點是抖動、動力和油耗，後續我會連載更新，各位記得關注我。
最關鍵的問題：抖動
凡是比較關注汽車市場的人應該都知道，三缸發動機由於天生的生理結構，它在工作時的振動要比四缸機更大。所以就會有很多人一直關心，三缸車到底抖不抖？有多抖？
作為一個車主，我可以負責任地告訴你。抖是肯定的，但是沒有傳說中的那麼恐怖。就我自己的科魯澤來說，在車輛冷啟動以及熄火的時候，抖動確實會有點大。在行駛以及怠速時，如果不刻意去感受，科魯澤的抖動從車內的主觀感受來說抑制的不錯。
等紅綠燈時，我的習慣是推入N擋，這時候車內的感覺和四缸車基本沒有太大差別。但一直在D擋的話，那麼車內的抖動會比四缸車在D擋的時候大一些。
如果有鍵盤俠直接告訴你「三缸車抖的一批，自帶全車座椅按摩」，那麼這個人基本上沒開過三缸車。
如果店裡的銷售告訴你「我們這款三缸車一點不抖，跟普通四缸車一樣穩」，那也不能信。
就我自己的感受來說，三缸車目前最好的水平是接近四缸車，但是真正和四缸車完全一樣，那是不大可能的事情。
最沒問題的一點：動力
三缸車引人關注的無非就是三點：抖動、動力、油耗。
抖動說完了，接下來看看動力，這個是我覺得科魯澤能夠拿來吹噓一波的地方。
雖然只是一個1.3T的三缸機，但是它的馬力達到了163Ps。買車之前我也做了比較，科魯澤的1.3T三缸發動機在動力參數上表現不算差（參照下面的對比）。至於實際駕駛的動力表現，不吹不黑，提速真的很爽快（油耗待會再說）。120km/h的車速之內，滿足絕大多數用戶的需求沒有問題。
而且還有一點我是後來才注意到，科魯澤這臺1.3T的發動機在加速的時候聲音並不算難聽，聽久了之後感覺還不錯（可能是主角光環加持），這點算是目前令我比較意外的。
說到動力就一定要說變速箱，科魯澤用的是6擋手自一體變速箱。換擋速度不快，剛開始用車的時候，在2擋和3擋切換會有比較明顯的頓挫，現在感覺好一些。換擋邏輯的話，這臺變速箱非常愛降擋，只要油門稍微踩深一點點，它立刻就會降擋來拉高發動機轉速以便獲取更好的動力表現。
最尷尬的問題：油耗
和抖動同樣困惑著大部分人的，還有一個問題：三缸車比四缸車少一個缸，那麼油耗會不會更低？
其實關於油耗的問題，不管是不是三缸車，我都會告訴你：油耗牽扯的因素很多，包括你的駕駛習慣、路況等等。
說回到我自己的科魯澤上，它的油耗表現確實不低。首先說明，我的駕駛風格算是一半激進一半佛系。
我跑的一萬四千公裡，用車環境是廣州市區和城際高速對半，之前疫情期間每天開車上下班，堵車是家常便飯。後來疫情好轉，恢復開四停四，受限行的影響（車是珠海牌照）我改成地鐵上下班。車輛基本上就是周末出去玩的時候會開，偶爾上下班開一下，目前的平均車速是27km/h左右。
我在提車加了第一箱油之後開始計算，目前為止的表顯油耗是8.7L/100km。作為一臺1.3T的緊湊級轎車來說，這個油耗確實有點高了。至於表顯油耗的誤差，我之前計算過兩次，大概是在0.5L/100km（實際高於表顯）。
說到油耗，有一點想吐槽的就是，科魯澤的油箱太小了，只有40L。之前開車上下班經常堵車的時候，一箱油也就跑350km左右，我基本上每兩周一定會去一次加油站。好在那時候油價比較低，就算是加95#的汽油，加滿一箱也就180元左右。但是經常去加油這個問題，確實有點尷尬。
車主的階段小結
就這次分享的抖動、動力、油耗這三點來說。從提車到現在，我這臺科魯澤的抖動沒有感覺到增加；動力一直是我最滿意它的一點；油耗真不低，不過現在跑高速和環城路比較多，所以也能接受。
另外，去年9月份產的那一批科魯澤說是會有變速箱滲油的通病。我的車是去年12月份生產的，到目前為止沒有出現這種情況。
我這臺科魯澤目前的公裡數不多，後續我也會在公裡數更多的時候持續更新。看看在三萬公裡甚至五萬公裡的時候，它的抖動會有多大，機腳墊是不是需要更換。如果有公裡數很長的三缸車車友，也歡迎在評論區留言，分享你的用車感受。
撰文、攝影 / 成子同學