2020年是一個值得紀念的年份，這一年，吉利正式成為首個產銷突破千萬的自主品牌。不出意外的話，今年吉利也將繼續蟬聯自主品牌銷冠。
從「造老百姓買得起的車」到「造老百姓買得起的好車」，再到如今「造每個人的精品車」，經歷過市場一次次洗禮的吉利品牌，正進入一個全新的發展時代——科技吉利4.0時代。
誠然，吉利的成功離不開國內汽車產業大踏步的時代背景，但同時，吉利能夠成為自主品牌的傑出代表，與其自身對產業的敏銳洞察力、對技術的專注力、對研發的執著力同樣密不可分。
當吉利的目標從造好車來到造精品車，吉利在技術方面的積澱開始發揮越來越大的作用。站在市場之巔，如何加速實現下一個千萬時代的到來，吉利的關鍵詞是科技。
動力系統一直是汽車廠商的核心競爭力。如今，吉利的動力系統已經覆蓋了傳統燃油動力、48VBSG混合動力、HEV混合動力等不同形式。
身處行業從傳統能源時代向新能源時代轉型的重要路口，混動技術成為各大車企的重要選擇。
10月27日，由中國汽車工程師學會組織上千名專家制訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱《路線圖2.0》）正式發布。根據《路線圖2.0》，到2035年節能汽車與新能源汽車銷量各佔50%，傳統燃油動力乘用車將全部由混合動力取代。
可以預見，汽車產業的未來道路只有兩條：純電或混合動力。其中，混合動力系統將迎來新的發展契機，甚至成為市場的主導。
吉利汽車是最早投入研發48VBSG混動技術的品牌,也是最早實現BSG量產的中國自主品牌。吉利的48VBSG混動技術是國內首個以歐洲豪華車標準為基礎的混動技術，吉利ICON是搭載吉利48VBSG動力系統的最佳車型。
有著成為未來主流動力模式的潛力，該系統有何過人之處？日前我們有了權威解答。12月2日，吉利ICON攜BSG高性能動力系統參加《清華測試》，接受清華老師專業嚴苛的現場測試，從加速、油耗、平順、制動、NVH、抖動六個方面接受了嚴酷考驗，最終成為清華官方認證的「學霸」。
最頭痛的三缸抖動，系統解決了嗎？
眾所周知，BSG高性能動力就是將48VBSG電機與發動機相結合，電機集成在發動機上。吉利ICON搭載的正是三缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力組合。對於消費者談三缸色變的問題，整車在測試中表現如何呢？
為了確保公平起見，測試現場額外準備了一臺四缸德系車作為對照。分別在兩車的方向盤和座椅上安裝了測試儀器，並使用精確的測量系統Siemens/LMSTestlab+SCADA進行數據採集。
最終結果顯示，兩輛車在車輛靜止、發動機啟動狀態下車身振動表現都不錯，吉利ICON要更加優秀，方向盤的振動比對標車低50%左右。
三缸機的抖動問題，是由於奇數氣缸做工時無法達到做工平衡而產生的先天缺陷。要克服這一不足，需要後期設計和工藝的提升。
為了減少抖動，吉利ICON大量採用了輕量化布局設計和材料。比如塑料進氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，總重量僅113kg。輕量化材料的使用，可以減少抖動慣性。
同時，四鐘擺式雙質量飛輪、單平衡軸結構、超靜音正時皮帶等的使用，也能有效減少運行噪音，改善發動機振動。從實驗結果來看，這些都是抑制抖動的有效手段。
動力強勁，「吃」的還少
雖然是小排量發動機，但吉利ICON的動力表現絲毫不遜色。發動機本身最大功率130KW,最大扭矩255N·m,加上48VBSG電機的輔助,綜合功率可達140KW,最大扭矩可達300N·m。
測試過程中採用的是英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOXⅢ測試儀，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業的汽車性能測試儀器。
經過系統測試，整車0-80加速成績為：6.26秒，60-100加速成績為：4.76秒。無論是快速起步，還是靈敏提速，加速快感都要領先同級。
動力強了，吉利ICON的油耗並沒有同步上升。測試中整車在不同時速和不同路況下的表現，讓人驚喜。數據顯示，城市快速路上60km/h的時速，整車油耗為5.22L。排名領先的成績得益於BSG高性能動力系統的搭載和整車輕量化的設計。該系統下，可以實現起步、加速等不同工況下的節油，比同級燃油車要提升15%的節油率。
加速迅猛，整車的制動表現也能讓人安心。配備義大利大尺寸TT制動晶片和大尺寸卡鉗，實現同級最短36m制動距離，和一眾跑車不相上下。搭載的進口馬牌輪胎，擁有極為優秀的抓地力和運動屬性，當然價格自然也是不菲。
駕駛平順，NVH出色
有效抑制抖動後，這套三缸系統在行駛中的平順性表現，同樣優秀。在行業精確測試儀器檢測下，吉利ICON獲得了在60km時速下行駛400公裡不疲憊的成績。
測試過程中，雙離合基本沒有頓挫，底盤濾震也做的不錯。BSG電機助力下，燃油機能做到「無感啟動」，瞬間進入發動機最佳工況。怠速和高速滑行時則能實現「休眠」，完全消除發動機噪音。
採用經典前麥弗遜、後多連杆獨立懸架組合，底盤調校在專業團隊歷時2年的努力中，帶來更佳行駛質感。
平順駕駛體驗後，還有出色的NVH設計。發動機上進行了120項優化升級，並在整車布局了數十處隔音設計，採用加厚優質隔音棉，降噪效果更優。
布局輕混，讓48V-BSG走進尋常百姓家
其實，走進清華接收高等學府「試煉」之前，吉利ICON搭載的BSG高性能動力系統也已經開始接受市場考驗。
由於布局較早，目前此套BSG高性能動力已在吉利、領克等品牌中量產,覆蓋旗下領克06、博瑞、星越、ICON等熱門車型。
收穫不錯的市場口碑同時，也得到了官方認可。「中國心」2020年度十佳發動機評選中，這款動力系統順利入圍，榮獲「中國心」十佳動力稱號。
雖然吉利此前在新能源技術路線上是廣泛布局，隨著國家最新技術路線戰略的發布，它的重點開始目的性傾斜。
根據《節能與新能源技術路線圖2.0》，到2035年,傳統燃油車全部轉化成混動,我國節能汽車與新能源汽車的比例各佔50%。BSG高性能動力作為吉利汽車「新四化」戰略部署的技術路徑重點之一,和以上路線是高度重合的。
提前布局未來有潛力成為主流動力的類型，是技術戰略選擇，也得益於其普及的價格優勢。和同屬HEV陣營的豐田雙擎、本田i-MMD油電混合系統相比，吉利使用的48V-BSG輕混系統結構簡單，電池電機小，降低成本較為容易。
細化至48V-BSG陣營，相比中期改款後搭載該系統的C260L、E260L、S320L，以及搭載該系統的奧迪全系A8，面對高品牌溢價，吉利都會是該技術普及的最佳選擇。
鍾述
新能源浪潮下，賦予了更多車企希望和轉機。BSG技術的出現，兼顧動力和節油的同時，為傳統發動機注入了新的活力。提前入駐該領域的吉利，憑藉多年技術積累，站在了新的行業制高點。發力三缸混動第一，此次清華之旅就是最好的印證。
易車號作者提供文章