新一代傲跑四缸VS吉利ICON三缸誰更好……

自李峰就任東風悅達起亞總經理以來，他頻頻打出好牌，特別是一年前在廣汽展上新一代驕傲跑車，第一個「包價」政策，讓消費者眼前一亮，讓韓國車爆出消費市場.. 但最近新市場ICON獨特的造型設計讓消費者眼紅 誰比兩個都強四缸VS三缸，在結構上是好是壞，傲跑的比較複雜，搭載了新型的1.5升自然吸直四缸發動機，成本也高.. 而ICON的三缸發動機結構簡單，成本低，這也是吉利選擇三缸發動機的原因 在功率輸出和噪聲方面，驕傲的四缸發動機在四缸中依次高效運轉，發動機輸出效果優異，噪聲也有所降低 這一缺陷是明顯的，油箱容量很小，只能在ICON上坡或通過恆功加速時才能增加功率輸出；同樣的高速和發動機轟鳴聲非常明顯，甚至空調也需要在SUME中關閉。

儘管吉利在這方面花費了大量精力，但它仍然無法改變壓制吉特的問題 因此，對購買ICON持觀望態度 吉利ICON發動機技術薄弱，功率差，噪音和抖動明顯問題影響用戶體驗.. 新的四缸發動機，功率輸出平穩而強勁，噪音控制效果好，因此後者的性能優於forme 乘坐舒適性也是購買CA的重要考慮因素 吉利ICON用戶在乘坐舒適性方面綜合評價不好，背部空間布局侷促，抬高中間樓層很突兀，小頭空間給人壓力感.. 第二，它的後備箱的地板比普通的SUV高得多，這不利於放置更重的行李 最後，它的輪胎噪音和發動機的轟鳴聲是顯而易見的，乘坐體驗受到了很大的影響 它有一個寬的後排和適當的主幹距離，它在發動機噪音，振動，輪胎噪音和風噪聲的抑制方面也做得很好 乘坐舒適，這是好是壞，一看就知道 此外，國家實行「包價」政策，真正實現指導價，即地價統一標準，讓消費者有更簡單，更透明的購車體驗 總之，新一代的驕傲跑步以穩定的動態性能、優秀的騎行體驗和包價政策，在與吉利ICON的競爭中領先，我們可以享受新一代的驕傲跑步的優異表現。