相信每一位車主都有在坡道上停車的經歷，但是不同車主，停車方法並不相同。有的車主，坡道停車先掛空擋拉手剎，而後掛P擋，還有一些車主直接掛P擋，拉手剎，這兩種駕駛方法，哪一種比較正確？「汽車概況FLY」帶著大家分析一下！
首先說一下我的立場，咱們直接上乾貨：陡坡停車，先掛空擋，拉手剎，再掛P檔，這樣的操作方法才是正確的。我們先講解一下P擋作用原理，根據坡道上車輛的受力分析，對變速器的工作情況進行相關分析。
P擋工作原理
P檔又稱駐車檔，P檔既是空擋又帶有剎車機構，所以掛P檔的直接作用就是泊車。P檔由棘輪和棘爪組成，利用棘輪和棘爪鎖止機構將變速器輸出軸進行機械鎖止，以此達到駐車的目的。當車輛變速器切換至P擋時，變速器齒輪狀態就相當於空擋，發動機到輸出軸的動力傳輸完全切斷。
坡道上直接由D擋切換至P擋
很多車主坡道停車都有一個習慣，車輛D擋踩剎車停車，而後直接切換至P擋，不拉手剎車輛也可以實現制動，但是這種駕駛習慣非常不好。
當車輛在坡道上停車的時候，如果立刻掛P擋，松剎車，剎車鬆開之後，車輛由於慣性的作用會向後溜車，但是P擋是一個鎖止擋，所以，我們可以明顯聽到棘輪和棘爪咬合的聲音，車輛頓時之間會出現「咯噔」一聲異響，也就是說，棘輪和棘爪承受著比較大的作用力，如果車主此時從P擋切換至R、N、D擋位，車輛會產生很大的機械碰撞的聲音，這種聲音主要是由於棘輪和棘爪相互嚙合而造成的金屬碰撞聲，車輛長時間在這種情況下駕駛，P擋棘輪和棘爪磨損嚴重，進而容易造成P擋損壞。
先掛N擋，而後拉手剎，切換至P擋
車輛陡坡停車，先掛空擋，而後拉手剎，變速器受力則是另外一種情況。坡道踩剎車停車，車輛先由D擋切換至N擋，此時，變速器內部零部件並沒有承受相關作用力，如果車主此時拉手剎，車輛後輪實現制動，車輛坡道向下的作用力全部由手剎克服，車輛沒有沿著坡道向下運動的趨勢，此時再切換至P擋，P擋棘輪和棘爪便不會相應的作用力，車主再進行PRND切換時，換擋過程非常平順。
綜上所述，車主坡道停車，先掛空擋，而後拉手剎，再切換至P擋，這對變速器非常有利。
為了進一步保護變速器，車輛長時間靜止停車時，儘量掛N擋，拉手剎。主要是為了防止前方車輛出現溜車的情況，容易對我們的車輛造成碰撞損傷，P擋棘輪和棘爪便會受到衝擊作用，嚴重者，直接造成棘輪或棘爪折斷。
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