2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭進入破產清算程序，這就意味著納智捷品牌正式退出了大陸市場。
大家都知道，納智捷是中國臺灣的品牌，曾經在路上的能見度還挺高的，現在路上基本上見不到了。
但是在網絡上，這車的傳說卻非常多，當然你也可以認為那不是傳說，是段子。
下面我就來與大家分享一下，關於納智捷的那些段子。
① 曾經有人找我，讓我推薦一款小毛病少的車，我給他推薦了納智捷，後來他熱淚盈眶的跟我說：你說的太對了，這車確實沒有小毛病，全都是大毛病。
② 怎樣才能讓我的二手納智捷價值翻倍？答：加滿油。
③ 納智捷的說明書最後幾頁是什麼內容？答：各個城市的公交地鐵時刻表。
④ 納智捷的後擋風玻璃加熱好用嗎？答：好用，推車的時候手不冷。
⑤ 為什麼我的納智捷油箱總是加不滿油？答：你確定加油的時候熄火了嗎？
⑥ 納智捷車主都會高興兩次，買車那次和賣車那次。
⑦ 納智捷車主的電話一般都打不通，因為加油站不允許接電話。
⑧ 納智捷，中石化和中石油戰略合作夥伴。
我覺得，納智捷走到今天破產這一步，與中國最近10年移動網際網路高速發展有著非常大的關係。
關於納智捷的段子，剛開始只是論壇裡車主們小範圍的玩笑，結果一傳十、十傳百，就成了全國網民們耳熟能詳的老梗了。
謊言重複一千遍就成了真理，到後來人人都怕買了納智捷變成周圍人的笑柄，你說這車銷量能好嗎？
那麼，納智捷當初這個笑話是怎麼來的呢？我估計沒多少人知道。
在這納智捷公司破產之際，我就算是舉手之勞，幫這家企業分析一下當年那一小波赫粉到底出自哪裡，為什麼大家偏偏就是不放過納智捷呢？
但是，在聊段子出處之前，可能更多的人想問，納智捷到底是啥車？它是怎麼來的，又是怎麼沒的？
好的，我們就先介紹一下納智捷這個品牌，以及他背後的裕隆公司，不然大家聽的一頭霧水。
我相信，很多人聽說過納智捷，但並不知道背後的裕隆公司。
納智捷的車尾標都會貼著「東風裕隆」，這就跟我們常見的東風本田、東風標緻、東風雪鐵龍一樣，都是合資公司的產品。
可是，本田、標緻、雪鐵龍本身就是車標的名字，為什麼東風裕隆的車要叫納智捷呢？
這個問題，我估計沒多少人研究過，而與之有關的故事，還得從裕隆公司的背景開始說起。
咱們先把視線拉回到1899年，也就是清朝光緒二十五年。
在當時上海的一戶人家，一個小夥子正在院子裡認真的念著英文，老父親突然走過來，拍了拍他的肩膀說：你今年19歲了，老大不小的，要不要出去闖闖？
這個小夥其實早就不想待在父母身邊被天天管教，於是滿口答應，次日，他就被叔叔安排進了英商老公茂洋行當起了學徒。
聽到這裡肯定有人好奇，1899年學英文？怎麼這麼時髦啊。
這個學英文的小夥兒，就是裕隆公司第一代創始人——嚴裕棠。
嚴裕棠妥妥的是清朝富二代，1880年出生於上海，父母是江蘇吳縣人，也就是現在的蘇州，父親嚴介廷和幾個叔叔都是當時上海有名的洋行買辦，了解買辦歷史的人應該清楚，這職業絕對是悶聲發大財。
所以，老嚴一出生，家裡人就為他聘請了外籍教師，傳授語言及西方文化。
嚴裕棠進入老公茂洋行沒多久，因為頭腦靈光、好學上進，被洋行老闆皮文斯看上，拉到身邊當私人助理，幹了兩年，嚴裕棠想出來創業，家裡人說，你才21歲，還年輕，要不先安排你去家裡投資的鐵廠再磨鍊磨鍊？
於是，嚴裕棠以債權人（你可以理解為投資人）的身份進入公興鐵廠當跑街，這家公司的主要業務是修理小火輪（蒸汽機動船，咱們南京博物館就有一艘）、紡織機等，還承擔打鐵砂業務。
當時，來滬的外國輪船日益增多，修配業務繁忙，但是公興鐵廠沒有外語人才，難以攬到大單，嚴裕棠對此熟門熟路，所以他進廠之後，業務量劇增。
又過了兩年，老嚴看小嚴業務能力這麼強，於是決定自家出錢來扶持小嚴創業。
1903年，23歲的嚴裕棠自立門戶，開辦了大隆鐵工廠，主要為外國商船修理小零件，之後在家裡人的指點下，小嚴又接下了麵粉廠、扎花廠的機件修配生意，業務可以說是蒸蒸日上。
但是，到了1907年，做類似生意的小公司越來越多，利潤越來越薄，嚴裕棠決定轉行，於是就瞄準了紡織業。
當時紡織機械業務極少由本地產，都是高價由外國進口，這次轉型非常成功，獲得了英商恆豐洋行和日商內外棉公司的兩大訂單，大隆公司以這兩大國外客戶為起跳點，又拿下40多家客戶。
從此，大隆公司正式起飛。
1914年，一戰爆發，長期受到西方列強扼制的中國民族工業得以復甦，其中發展最快的就是紡織業。
大隆公司原本就是幫工廠修理機器的，現在民族工業即將崛起，他開始試製機器，為整機製造打基礎。
我覺得嚴裕棠起步的節奏，特別像豐田的創始人「豐田佐吉」，他也是以紡織機起家，之後一步一步的走向了造車這條路。
到了1922年，大隆機器廠終於試製織布機成功，並上市銷售，反響非常好。
1932年，52歲的嚴裕棠召喚自己的六子嚴慶齡從德國回來，擔任大隆機器廠的廠長，這相當於是子承父業了吧。
嚴慶齡在德國讀書，專業就是與工業生產相關，德國工業那時候不知道甩其他國家多少條街，他回國之後就開始改進生產技術，還利用德國的私人關係忽悠來倆德國工程師，大隆公司開始正式流水線生產，公司再次起飛。
正在老嚴和小嚴自我感覺良好的時候，外國資本捲土重來，又開始打壓民族機器製造業，更關鍵的是，相比之下，大隆生產的機器的確不如人家國外進口的產品，即使價格便宜，也不是別人的首選。
老嚴跟小嚴說，要不咱們也別賣機器了，咱們自己建紗廠，自製自銷，先給客戶們打個樣，小嚴說，老爸，我看行。
於是，他們就買下了蘇州蘇綸紗廠，開始織紗，1934年又買下了倒閉的上海隆茂紗廠。
由於機器都是自己家生產的，所以製造成本遠低於同行，產品性價比極高，這就搞的其他紗廠心裡不是滋味了，你這上遊廠商跑下遊來搗亂啊，但自此之後，全國各地的紗廠都開始採購大隆的機器了。
不過，買賣做大之後，肯定會讓人眼紅。
1928年和1932年，嚴裕棠兩次遭遇綁架，但都大難不死，一次是坐在黃包車裡被人攔下，逃脫中被匪徒擊傷左腿，第二次是司機開車帶老嚴出門，中途被匪徒攔下，匪徒開著車帶老嚴去了秘密地點，然後通知家人勒索50萬，這次竟然又被成功解救，真的是大難不死、必有後福。
到了1937年，大隆公司工人已有1300多人，年利潤在20多萬。
1947年，在飽受戰火之後的中國大地上，嚴家以600根金條從國民政府手中贖回上海大隆廠。
1948年，嚴裕棠留下兒子嚴慶祥留守上海大隆廠，自己帶家人去了香港，同年，蔣介石希望嚴裕棠來小島東山再起，嚴裕棠二話不說就去了臺灣。
當時，68歲的嚴裕棠年歲已高，就由兒子嚴慶齡出面在中國臺灣開設了裕隆鐵工廠和臺元紡織廠，重操舊業，之後逐漸發展成為擁有汽車、紡織、機器、金融、科技等行業的裕隆集團，也是臺灣省的十大財團之一。
1958年，嚴裕棠病逝於臺灣，終年78歲。
今天，如果大家去上海，可以到愚園路699號逛逛，那棟西式花園老洋房，就是嚴家花園，當年嚴裕棠和他兒子嚴慶祥的故居。
時間拉回1953年，當時的嚴慶齡為了響應上頭的號召，決定在臺灣省開辦汽車工業，於是創立了裕隆機械製造公司，這應該算是臺灣省汽車工業的起源。
1956年，裕隆與美國威利斯進行技術合作，打造了公司第一臺量產車「裕隆LY-1」，這是中國臺灣史上第一輛自產的吉普車，但一開始，這車並未推給市場，而是為政府和部隊用車，直到1957年，這臺車才以裕隆汽車首款上市車型的身份，開始公開銷售。
同年，裕隆汽車又與日產汽車開始合作，以藍鳥310為原型，打造了第一款轎車「青鳥701」，日產也很聰明，想借裕隆汽車來搶佔臺灣市場。
但是，後來日產公司的人發現苗頭有些不對了，因為裕隆開始不斷擴大自己企業規模，招募培訓自己的人才，在1982年還對外正式宣布，要打造自己的自主品牌，日產汽車極力反對此做法，但為時已晚。
1986年，裕隆第一款自主研發的轎車「飛羚101」上市。
雖然這車定價高、問題也多，但是因為有著那層關係，還是接到了不少訂單，後來的「飛羚102」也開始改進了之前一代產品的諸多問題，甚至還出口了幾千臺。
1989年，裕隆集團第三代接班人嚴凱泰從美國留學歸來。
1955年出生的嚴凱泰，等於是從小就在車長裡長大的，在他的眼裡，自家的裕隆汽車曾經是中國臺灣路面上跑得最多的汽車，是臺灣本土四大車廠之首，他心裡肯定覺得裕隆汽車一定是個超級牛X的品牌，可以走出小島、走向世界。
所以，他留美歸來，開始大刀闊斧的搞改革，咱們看他提出的「質量要狠，管理要快，市場要準」這種企業經營方針，就知道這兄弟有點人浮於事的態度。
1995年，兩岸經濟交流合作走向深入，在「閩臺合作」的背景下，裕隆旗下中華汽車公司，與福建省汽車工業集團公司、福州汽車廠合組為東南汽車，成為中國臺灣首家項目在核准前就進入大陸投資的汽車廠。
1996年，在臺灣省內，裕隆推出新車「Cefiro風度」，銷量也是一路飄紅，公司開始扭虧為盈，年少有為的嚴凱泰被媒體稱之為「少主中興」，開始有點飄了。
於是，1996年他又大刀闊斧的搞集團內部改革，把老將一個個都換下來，然後提拔40歲左右的年輕人到高層來負責經營管理。
嚴凱泰感覺造車似乎也沒那麼複雜，一開局就順風順水，於是野心也就更大了。
2008年前後，臺灣省本地的汽車生產能力大約60多萬輛，但是臺灣省內的新車消費已經開始趨於飽和，年銷售一路下滑到不到20萬輛，所以生產線的空置率非常高，嚴凱泰也急迫的想要走出臺灣，去外面設廠。
於是，2009年初，裕隆正式發布「LUXGEN 納智捷」品牌，2010年火速進入大陸市場。
當時對納智捷品牌的定義是「智慧科技車」，早年去過納智捷展廳的人應該知道，我們都管賣車的店叫4S店，但是納智捷叫「智能生活館」，可以說理念非常超前。
要說理念超前，納智捷最有名的一款車大7 SUV，我要著重給大家介紹一下，可以說，網上90%關於納智捷的段子都是來自於這款車，如果大家感興趣，可以搜一搜大7當年的廣告牌，其中有一段是車主採訪。
當年第一批入手大7的車主，其中採訪了兩位，一位說自己苦苦等待了180天，就為了入手這臺大7 SUV，還有一位說，自己來回飛了3700公裡，就為了能早點開上這款車。
我現在特別想聯繫這兩位車主，不知道他們是否還在開這臺車，如果賣了的話，當年賣車的時候，是什麼樣的心情？
納智捷大7上市的時候，正是國內SUV最火爆的年代。
2010年3月，上汽大眾的途觀上市，一直加價了好多年，老百姓買SUV就跟瘋了一樣，感覺不開臺SUV都不好意思跟鄰居打招呼，因此，納智捷大7在當年也有不少粉絲。
對，你沒聽錯，真的有不少粉絲。
首先，這款車的動力是2.2T，雖然馬力只有178匹，變速箱還是愛信的5AT，但是沒關係，對於很多消費者來說，排量即正義，開臺2.2T就是比其他的1.4T、1.8T更有底氣。
當然，他們更不會關心這車重達2.2噸，至於油耗嘛……當年剛上市，誰知道呢。
其次，當年這臺車的配置也是出奇的高。
如果當年只逛德系車4S店的客戶，無意間進入到納智捷的展廳，他們可能會以為自己發現了一款概念車，因為太超前了。
十年前的納智捷大7，我說出配置，估計有些你現在的車上都沒有：夜視功能、360°全景影像、車道偏離預警、手機互聯、車輛管家，除此之外，還有車載DVD功能、後排座椅躺倒，並且有車頂液晶屏，可以看電視。
大家可以在留言區告訴我，十年後的今天，這些功能，你的車上有幾個？
十年前，連倒車影像都沒有普及的時候，納智捷大7就配備360°全景影像了，當時營銷宣傳的時候，就是把全車窗戶貼上紙，然後憑藉車內的全景影像來駕駛車輛。
說到當年納智捷的意識超前，還有一件事也可以證明。
2011年的廣州車展，才到大陸1年多的新品牌納智捷，竟然亮相了電動版大7，可以說這個品牌對未來的趨勢嗅覺還是非常敏銳的。
只可惜，這車也只是亮了個相，就沒有下文了。